Изработката на камион може да биде забавно и наградувачко искуство. Сепак, важно е да се забележи дека процесот може да биде сложен и одзема многу време. Еве ги чекорите што треба да ги следите за да направите ваш сопствен камион:
содржина
Чекор 1: Производство на делови
Различни делови од камионот се произведуваат во различни капацитети. На пример, челичната рамка е создадена во челичарница. Откако ќе се завршат сите делови, тие се испраќаат во фабриката за склопување.
Чекор 2: Конструирање на шасијата
Во фабриката за склопување, првиот чекор е да се конструира шасијата. Ова е рамката на која ќе се гради остатокот од камионот.
Чекор 3: Инсталирање на моторот и менувачот
Моторот и менувачот се инсталирани потоа. Ова се две од најкритичните компоненти на камионот и мора да работат правилно за камионот да работи правилно.
Чекор 4: Инсталирање на оските и системот за потпирање
Следно се поставени оските и системот за потпирање.
Чекор 5: Додавање завршни допири
Откако ќе се склопат сите главни компоненти, време е да се додадат сите завршни работи. Ова вклучува ставање на тркалата, прицврстување на ретровизорите и додавање други налепници или додатоци.
Чекор 6: Проверка на квалитет
Конечно, темелната проверка на квалитетот гарантира дека камионот ги исполнува сите стандарди за безбедност и перформанси.
Како работи камион?
Камионските мотори црпат воздух и гориво, ги компресираат и ги палат за да создадат моќност. Моторот има клипови кои се движат нагоре и надолу во цилиндри. Кога клипот се движи надолу, влече воздух и гориво. Свеќичката се пали блиску до крајот на ударот на компресија, пали мешавината воздух-гориво. Експлозијата создадена од согорувањето го придвижува клипот назад. Коленестото вратило го претвора ова движење нагоре-надолу во ротациона сила, која ги врти тркалата на камионот.
Кој го направи првиот камион?
Во 1896 година, Готлиб Дајмлер од Германија го дизајнирал и изградил првиот камион на бензин. Наликуваше на вагон со сено со заден мотор. Камионот можеше да превезува стока со брзина од 8 милји на час. Пронајдокот на Дајмлер го отвори патот за иден дизајн на камиони и технолошки напредок.
Видови камионски мотори
Најчестиот тип на камионски мотор што се користи денес е дизел моторот. Дизел моторите се познати по нивниот висок излезен вртежен момент, што ги прави идеални за влечење и влечење тешки товари. Бензинските мотори се поевтини за работа и одржување од дизел моторите. Сепак, тие може да имаат различна моќ на влечење и влечење.
Зошто камионите се побавни од автомобилите?
Полу-камионите се големи, тешки возила кои можат да тежат до 80,000 фунти кога се целосно натоварени. Поради нивната големина и тежина, полу камиони им треба подолго време за да запре од другите возила и има големи мртви точки. Од овие причини, полу камиони мора да го следи ограничувањето на брзината и да вози побавно од другите автомобили.
Колку брзо може да оди полукамион?
Додека максималната брзина што еден полукамион може да патува без приколка е 100 милји на час, возењето со толку големи брзини е нелегално и крајно опасно. На камионот може да му треба два до три пати поголема оддалеченост од автомобилот за целосно да застане.
Компонентите на камионот и нивните материјали
Камионите се големи и издржливи возила кои се дизајнирани да превезуваат тешки товари. Нивниот дизајн може да варира во зависност од нивната намена, но сите камиони споделуваат специфични витални компоненти.
Компоненти на камион
Сите камиони имаат четири тркала и отворен кревет придвижуван од бензински или дизел мотор. Специфичниот дизајн на камионот може да варира во зависност од неговата намена, но сите камиони споделуваат специфични витални компоненти. На пример, сите камиони имаат рамка, оски, суспензија и систем за сопирање.
Материјали што се користат во камион
Телото на камионот обично е направено од алуминиум, челик, фиберглас или композитни материјали. Изборот на материјал зависи од наменетата употреба на камионот. На пример, алуминиумските тела често се користат за приколки бидејќи се лесни и отпорни на корозија. Челикот е уште еден популарен избор за каросеријата на камионот бидејќи е цврст и издржлив. Сепак, фиберглас и композитни материјали понекогаш се користат за нивната способност да ја минимизираат тежината и да ги намалат вибрациите.
Материјал за рамка за камиони
Рамката на камионот е еден од најважните аспекти на возилото. Треба да биде доволно силен за да ја поддржи тежината на моторот, менувачот и другите компоненти, а истовремено да биде доволно лесен за да му овозможи на камионот слободно да се движи. Најчестиот тип на челик што се користи за рамки на камиони е челик со висока цврстина, нисколегиран (HSLA). За рамки за камиони може да се користат и други видови и видови челик, но најчестиот е челик HSLA.
Дебелина на ѕидот на полуприколката
Дебелината на ѕидот на полуприколката зависи од намената на приколката. На пример, дебелината на внатрешниот ѕид на приколката за алат обично е 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ и 3/4″. Намената на приколката и тежината на содржината внатре, исто така, ќе влијаат на дебелината на ѕидовите. За поголем товар ќе бидат потребни подебели ѕидови за да ја издржат тежината без да се свиткаат.
Заклучок
Камионите често се користат за тешки цели и мора да бидат изградени со цврсти и издржливи материјали. Сепак, не сите производители на камиони користат материјали со најдобар квалитет, што може да доведе до проблеми на патот. Затоа, од суштинско значење е да го направите вашето истражување пред да купите камион. Прегледајте ги прегледите и споредете различни модели за да го најдете оној кој ќе биде најдобрата инвестиција на долг рок.
