ການສ້າງລົດບັນທຸກສາມາດເປັນປະສົບການທີ່ມ່ວນແລະໃຫ້ລາງວັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າຂະບວນການສາມາດສັບສົນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດເພື່ອເຮັດລົດບັນທຸກຂອງເຈົ້າເອງ:
ເນື້ອໃນ
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ
ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆ. ຕົວຢ່າງ, ກອບເຫຼັກແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານເຫຼັກ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດສໍາເລັດແລ້ວ, ພວກມັນຖືກສົ່ງໄປຫາໂຮງງານປະກອບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການກໍ່ສ້າງ Chassis
ຢູ່ໃນໂຮງງານປະກອບ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກໍ່ສ້າງ chassis. ນີ້ແມ່ນກອບທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດບັນທຸກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕໍ່ໄປ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດບັນທຸກແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ລົດບັນທຸກແລ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການຕິດຕັ້ງ Axles ແລະ Suspension System
ແກນແລະລະບົບ suspension ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນບ່ອນຕໍ່ໄປ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ເພີ່ມການສໍາພັດສໍາເລັດຮູບ
ເມື່ອອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດໄດ້ຖືກປະກອບ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເພີ່ມການສໍາເລັດຮູບທັງຫມົດ. ນີ້ລວມມີການໃສ່ລໍ້, ການຕິດກະຈົກ, ແລະເພີ່ມ decals ຫຼືອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການກວດສອບຄຸນນະພາບ
ສຸດທ້າຍ, ການກວດສອບຄຸນນະພາບຢ່າງລະອຽດເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະການປະຕິບັດທັງຫມົດ.
ລົດບັນທຸກເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກໄດ້ແຕ້ມຢູ່ໃນອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບີບອັດພວກມັນແລະໄຟໄຫມ້ພວກມັນເພື່ອສ້າງພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກມີລູກສູບທີ່ເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນແລະລົງໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອລູກສູບເຄື່ອນທີ່ລົງ, ມັນຈະດຶງອາກາດ ແລະນໍ້າມັນ. ທໍ່ຫົວໄຟຈູດໃກ້ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຈັງຫວະການບີບອັດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະປົນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການລະເບີດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຜົາໃຫມ້ເຮັດໃຫ້ລູກສູບກັບຄືນໄປບ່ອນຂຶ້ນ. crankshaft ແປງການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງນີ້ເປັນແຮງຫມຸນ, ເຊິ່ງ turns ລໍ້ຂອງລົດບັນທຸກ.
ໃຜເປັນຜູ້ສ້າງລົດບັນທຸກທໍາອິດ?
ໃນປີ 1896, Gottlieb Daimler ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງລົດບັນທຸກໃຊ້ນ້ໍາມັນອາຍແກັສຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນຄ້າຍຄື wagon hay ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫລັງ. ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍຄວາມໄວ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປະດິດສ້າງຂອງ Daimler ໄດ້ປູທາງໄປສູ່ການອອກແບບລົດບັນທຸກໃນອະນາຄົດແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກ
ເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຜົນຜະລິດແຮງບິດສູງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການລໍ້ແລະຂົນສົ່ງຫນັກ. ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສມີລາຄາແພງຫນ້ອຍໃນການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົາເຈົ້າອາດມີກຳລັງແຮງດຶງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກຈຶ່ງຊ້າກວ່າລົດ?
ລົດບັນທຸກເຄິ່ງແມ່ນລົດໃຫຍ່, ໜັກ ທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 80,000 ປອນເມື່ອບັນທຸກເຕັມ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ, ລົດເຄິ່ງ ໃຊ້ເວລາຢຸດດົນກວ່າລົດອື່ນໆ ແລະມີຈຸດຕາບອດໃຫຍ່. ສໍາລັບເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້, ລົດເຄິ່ງ ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການກໍານົດຄວາມໄວແລະຂັບຊ້າກ່ວາລົດອື່ນໆ.
ລົດເຄິ່ງສາມາດໄປໄດ້ໄວເທົ່າໃດ?
ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດບັນທຸກເຄິ່ງສາມາດເດີນທາງໂດຍບໍ່ມີລົດພ່ວງແມ່ນ 100 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວແມ່ນຜິດກົດຫມາຍແລະເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ. ລົດບັນທຸກອາດຈະຕ້ອງການໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າລົດສອງຫາສາມເທົ່າເພື່ອມາຈອດ.
ສ່ວນປະກອບຂອງລົດບັນທຸກ ແລະວັດສະດຸຂອງພວກມັນ
ລົດບັນທຸກແມ່ນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທົນທານທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງຫນັກ. ການອອກແບບຂອງພວກເຂົາສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ລົດບັນທຸກທັງຫມົດແບ່ງປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສະເພາະ.
ອົງປະກອບຂອງລົດບັນທຸກ
ລົດບັນທຸກທັງໝົດມີສີ່ລໍ້ ແລະຕຽງເປີດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼືກາຊວນ. ການອອກແບບສະເພາະຂອງລົດບັນທຸກສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ແຕ່ລົດບັນທຸກທັງຫມົດແບ່ງປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສະເພາະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກທັງຫມົດມີກອບ, ແກນ, suspension, ແລະລະບົບເບກ.
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ
ຮ່າງກາຍຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມ, ເຫຼັກກ້າ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ຫຼືວັດສະດຸປະສົມ. ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກ. ຕົວຢ່າງ, ຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລົດພ່ວງເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ເຫຼັກກ້າແມ່ນອີກທາງເລືອກທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບລົດບັນທຸກເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະທົນທານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, fiberglass ແລະວັດສະດຸປະສົມບາງຄັ້ງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.
ວັດສະດຸກອບລົດ
ກອບຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆໃນຂະນະທີ່ຍັງມີນ້ໍາຫນັກເບົາພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເສລີ. ປະເພດເຫຼັກທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກອບລົດບັນທຸກແມ່ນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂລຫະປະສົມຕ່ໍາ (HSLA). ຊັ້ນຮຽນແລະປະເພດເຫຼັກອື່ນໆສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບກອບລົດ, ແຕ່ເຫຼັກ HSLA ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ຄວາມໜາຂອງຝາເຄິ່ງລົດພ່ວງ
ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງເຄິ່ງ trailer ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງ trailer ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງພາຍໃນຂອງ trailer ເຄື່ອງມືປິດແມ່ນທົ່ວໄປ 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″, ແລະ 3/4″. ຈຸດປະສົງຂອງ trailer ແລະເນື້ອໃນຂອງນ້ໍາພາຍໃນຍັງຈະມີຜົນກະທົບຄວາມຫນາຂອງຝາ. ການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າຈະຕ້ອງການຝາທີ່ຫນາກວ່າເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກໂດຍບໍ່ມີການ buckling.
ສະຫຼຸບ
ລົດບັນທຸກແມ່ນມັກຈະໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸແຂງແລະທົນທານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກທັງຫມົດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາລົງຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດການຄົ້ນຄວ້າຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດບັນທຸກ. ການທົບທວນຄືນການທົບທວນຄືນແລະປຽບທຽບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຊອກຫາຫນຶ່ງທີ່ຈະເປັນການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະຍາວ.
