Жүк ташуучу машина жасоо кызыктуу жана пайдалуу тажрыйба болушу мүмкүн. Бирок, бул процесс татаал жана көп убакытты талап кылышы мүмкүн экенин белгилей кетүү маанилүү. Өзүңүздүн жүк ташуучу унааңызды жасоо үчүн төмөнкү кадамдарды аткарышыңыз керек:
мазмуну
1-кадам: Тетиктерди өндүрүү
Жүк ташуучу унаанын ар кандай тетиктери ар кандай ишканаларда чыгарылат. Мисалы, темир каркас болот тегирменинде түзүлөт. Бардык бөлүктөр бүткөрүлгөндөн кийин, алар жыйноочу заводго жөнөтүлөт.
2-кадам: Шассиди куруу
Монтаждоо заводунда биринчи кадам шассиди куруу болуп саналат. Бул жүк ташуучу унаанын калган бөлүгү курула турган рамка.
3-кадам: кыймылдаткычты жана трансмиссияны орнотуу
Андан кийин кыймылдаткыч жана трансмиссия орнотулат. Булар жүк ташуучу унаанын эң маанилүү эки компоненти болуп саналат жана жүк ташуучу унаа туура иштеши үчүн туура иштеши керек.
4-кадам: Окторду жана асма системасын орнотуу
Осьтер жана асма системасы кийинки жерге коюлат.
5-кадам: Аяктоолорду кошуу
Бардык негизги компоненттерди чогулткандан кийин, бардык акыркы нерселерди кошууга убакыт келди. Буга дөңгөлөктөрдү кийүү, күзгүлөрдү бекитүү жана башка стикерлерди же аксессуарларды кошуу кирет.
6-кадам: Сапатты текшерүү
Акыр-аягы, кылдат сапат текшерүү жүк ташуучу бардык коопсуздук жана аткаруу стандарттарына жооп берет.
Жүк ташуучу унаа кантип иштейт?
Жүк ташуучу унаалардын кыймылдаткычтары абаны жана күйүүчү майды тартып, аларды кысып, күйгүзүп, кубаттуулукту жаратат. Кыймылдаткычта цилиндрлерде өйдө жана ылдый кыймылдаган поршеньдер бар. Поршень ылдый жылыганда, ал абаны жана күйүүчү майды тартат. Свеча компрессиялык соккунун акырына жакын күйүп, аба-отун аралашмасын күйгүзөт. Күйүү менен пайда болгон жарылуу поршенди кайра кыймылдатат. Кранк вал бул өйдө-ылдый кыймылды жүк ташуучу унаанын дөңгөлөктөрүн айландыруучу айланма күчкө айлантат.
Биринчи жүк ташуучу унааны ким жасаган?
1896-жылы германиялык Готтлиб Даймлер биринчи бензин менен жүрүүчү жүк ташуучу машинаны иштеп чыккан жана жасаган. Ал арткы кыймылдаткычы бар чөп арабасына окшош эле. Жүк ташуучу унаа саатына 8 миль ылдамдыкта жүк ташый алган. Даймлердин ойлоп табуусу келечектеги жүк ташуучу унаалардын дизайнына жана технологиялык өнүгүүсүнө жол ачты.
Жүк ташуучу моторлордун түрлөрү
Бүгүнкү күндө колдонулган жүк ташуучу кыймылдаткычтын эң кеңири таралган түрү - дизелдик кыймылдаткыч. Дизельдик кыймылдаткычтар алардын жогорку моменттик кубаттуулугу менен белгилүү, бул аларды сүйрөө жана оор жүктөрдү ташуу үчүн идеалдуу кылат. Бензин кыймылдаткычтарын иштетүү жана тейлөө дизелдик кыймылдаткычтарга караганда арзаныраак. Ошентсе да, алар ар кандай сүйрөө жана тартуу күчкө ээ болушу мүмкүн.
Эмне үчүн жүк ташуучу унаалар жеңил унааларга караганда жайыраак?
Жарым жүк ташуучу унаалар - бул толугу менен жүктөлгөндө 80,000 XNUMX фунтка чейин жеткен чоң, оор унаалар. Анткени алардын көлөмү жана салмагы, жарым жүк ташуучу унаалар башка унааларга караганда токтош үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат жана чоң сокур тактар бар. Ушул себептерден улам, жарым жүк ташуучу унаалар ылдамдыктын чегин сактап, башка машиналарга караганда жайыраак айдашы керек.
Жарым жүк ташуучу унаа канчалык ылдам жүрө алат?
Жарым жүк ташуучу унаанын чиркегичи жок жүрө ала турган максималдуу ылдамдыгы саатына 100 миль болсо да, мындай жогорку ылдамдыкта айдоо мыйзамсыз жана өтө кооптуу. Жүк ташуучу унаа толугу менен токтош үчүн унаага караганда эки-үч эсе көп аралыкты талап кылышы мүмкүн.
Жүк ташуучу унаанын компоненттери жана алардын материалдары
Жүк ташуучу унаалар - оор жүктөрдү ташуу үчүн арналган чоң жана бышык унаалар. Алардын дизайны, алардын максатына жараша ар кандай болушу мүмкүн, бирок бардык жүк ташуучу белгилүү бир маанилүү компоненттерин бөлүшөт.
Жүк ташуучу унаанын компоненттери
Бардык жүк ташуучу унаалар төрт дөңгөлөктүү жана бензин же дизелдик кыймылдаткыч менен иштеген ачык керебетке ээ. Жүк ташуучу унаанын өзгөчө дизайны анын максатына жараша ар кандай болушу мүмкүн, бирок бардык жүк ташуучу унаалар белгилүү бир маанилүү компоненттерди бөлүшөт. Мисалы, бардык жүк ташуучу унаалардын рамкасы, огу, асма жана тормоздук системасы бар.
Жүк ташуучу унаада колдонулган материалдар
Жүк ташуучу унаанын корпусу адатта алюминийден, болоттон, айнектен же композиттик материалдардан жасалат. Материалды тандоо жүк ташуучу унааны колдонууга жараша болот. Мисалы, алюминий корпустары көбүнчө чиркегичтер үчүн колдонулат, анткени алар жеңил жана коррозияга туруктуу. Болот жүк ташуучу органдар үчүн дагы бир популярдуу тандоо, анткени ал күчтүү жана бышык. Бирок, стекловолокно жана курама материалдар кээде салмагын азайтуу жана титирөөнү азайтуу үчүн, алардын жөндөмдүүлүгү үчүн колдонулат.
Жүк ташуучу рамка материалы
Жүк ташуучу унаанын рамкасы унаанын эң маанилүү аспектилеринин бири болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана башка тетиктердин салмагын көтөрө тургандай күчтүү болушу керек, ошол эле учурда жүк ташуучу унаанын эркин жүрүүсүнө мүмкүнчүлүк берүү үчүн жеңил болушу керек. Жүк ташуучу рамалары үчүн колдонулган болоттун кеңири таралган түрү - бул жогорку бекем, аз эритмелүү (HSLA) болот. Башка сорттор жана болоттун түрлөрү жүк ташуучу рамалары үчүн колдонулушу мүмкүн, бирок HSLA болот эң кеңири таралган.
Жарым трейлер дубалынын калыңдыгы
Жарым чиркегичтин дубалынын калыңдыгы чиркегичтин максатына жараша болот. Мисалы, жабык аспап чиркегичинин ички дубалынын калыңдыгы көбүнчө 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ жана 3/4″ болот. Дубалдын калыңдыгына чиркегичтин максаты жана ичиндеги мазмуну да таасир этет. Оор жүк оорчулукту кыйшаюусуз көтөрүү үчүн калың дубалдарды талап кылат.
жыйынтыктоо
Жүк ташуучу унаалар көбүнчө оор жүк ташуучу максаттар үчүн колдонулат жана катуу жана бышык материалдардан жасалышы керек. Бирок, бардык жүк ташуучу өндүрүүчүлөр жолдо көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн болгон мыкты сапаттагы материалдарды колдонушпайт. Ошондуктан, жүк ташуучу унаа сатып алардан мурун изилдөө жүргүзүү зарыл. Сын-пикирлерди карап чыгып, узак мөөнөттүү келечекте эң жакшы инвестиция боло турган моделди табуу үчүн ар кандай моделдерди салыштырыңыз.
