Çêkirina kamyonek dikare bibe ezmûnek kêf û xelat. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv zanibe ku pêvajo dikare tevlihev û demdirêj be. Li vir gavên ku hûn hewce ne bişopînin hene ku hûn kamyona xweya xwe çêbikin:
Contents
Gav 1: Çêkirina Parçeyan
Parçeyên cihê yên kamyonê di nav dezgehên cihêreng de têne çêkirin. Mînakî, çarçoveyek pola li kargehek pola hatî çêkirin. Piştî ku hemî beş qediyan, ew ji bo kargeha kombûnê têne şandin.
Gav 2: Avakirina Şasi
Li kargeha meclîsê, gava yekem ev e ku meriv şasiyê çêbike. Ev çarçoveyek e ku dê kamyona mayî li ser were çêkirin.
Gav 3: Sazkirina Motor û Veguhestinê
The engine û transmission next tê sazkirin. Ev du ji hêmanên herî krîtîk ên kamyonê ne û ji bo ku kamyon bi rêkûpêk bixebite divê rast bixebitin.
Gav 4: Sazkirina Axles û Pergala Suspensionê
Axles û pergala suspensionê li pey tê danîn.
Gav 5: Zêdekirina Têkiliyên Dawî
Dema ku hemî hêmanên sereke hatin berhev kirin, dem e ku meriv hemî pêlên dawî lê zêde bike. Ev tê de danîna li ser tekeran, girêdana neynikên, û lê zêdekirina dekal an aksesûarên din.
Gav 6: Kontrolkirina kalîteyê
Di dawiyê de, kontrolek kalîteyê ya bêkêmasî piştrast dike ku kamyon hemî standardên ewlehî û performansê pêk tîne.
Kamyonek Çawa Kar dike?
Motorên kamyonan hewa û sotemeniyê dikişînin, wan dihejînin û wan dişewitînin da ku hêzê çêbikin. Di motorê de pistonên ku di silinderan de ber bi jor û jêr ve diçin hene. Dema ku piston berjêr dibe, hewa û sotemeniyê dikişîne. Çirûsk nêzî dawiya lêdana kompresyonê dişewite, tevliheviya hewa-sotê dişewitîne. Teqîna ku ji hêla şewitandinê ve hatî çêkirin, piston vedigere jor. Mişka crank vê tevgera jor-û-xwarê vediguherîne hêza zivirandinê, ku çerxên kamyonê dizivirîne.
Kê Kamyona Yekem çêkir?
Di sala 1896 de, Gottlieb Daimler ê Almanyayê yekem kamyonek bi benzînê sêwirand û çêkir. Ew dişibiya wagonek hayê ku bi motora paşîn ve hebû. Kamyonê dikaribû bi leza 8 kîlometre di saetê de baran biguhezîne. Dahênana Daimler rê li ber sêwirana kamyonên pêşerojê û pêşkeftinên teknolojiyê vekir.
Cureyên motorên kamyonê
Cûreya herî gelemperî ya motora kamyonê ku îro tê bikar anîn motora mazotê ye. Motorên mazotê bi hilberîna xweya torque ya bilind têne zanîn, ku wan ji bo kişandin û barkirina barên giran îdeal dike. Motorên benzînê li gorî motorên mazotê xebitandin û domandin kêmtir e. Dîsa jî, dibe ku ew xwedî hêza kişandin û kişandina cûda bin.
Çima Kamyon ji Otomobîlan hêdîtir in?
Nîv-kamyon wesayîtên mezin û giran in ku dema ku bi tevahî werin barkirin dikarin giraniya wan bigihîje 80,000 lîreyan. Ji ber mezinahî û giraniya wan, kamyonên nîv rawestan ji wesayitên din dirêjtir digire û lekeyên kor ên mezin hene. Ji ber van sedeman, kamyonên nîv divê sînorê lezê bişopîne û ji gerîdeyên din hêdîtir ajot.
Nîv Kamyonek Çiqas Lez Dikare Biçe?
Digel ku leza herî zêde ya ku nîv-kamyonek dikare bê romork bimeşe 100 mîl di saetê de ye, ajotina bi lezên weha neqanûnî û pir xeternak e. Ji bo ku bi tevahî raweste, kamyonek du-sê qat zêdetir mesafe ji otomobîlek hewce dike.
Parçeyên Kamyonek û Materyalên wan
Kamyon wesayîtên mezin û domdar in ku ji bo barkirina barên giran hatine çêkirin. Sêwirana wan dikare li gorî armanca wan a mebest cûda bibe, lê hemî kamyon hêmanên girîng ên taybetî parve dikin.
Parçeyên Kamyonek
Hemî kamyonan çar teker û nivînek vekirî ne ku bi motora benzînê an mazotê tê hêz kirin. Sêwirana taybetî ya kamyonek dikare li gorî armanca wê cûda bibe, lê hemî kamyon hêmanên girîng ên taybetî parve dikin. Mînakî, hemî kamyon xwedî çarçoveyek, axle, suspension, û pergala firnê ne.
Materyalên ku di kamyonek de têne bikar anîn
Laşê kamyonek bi gelemperî ji aluminium, pola, fiberglass, an materyalên pêkhatî têne çêkirin. Hilbijartina materyalê bi karanîna armanca kamyonê ve girêdayî ye. Mînakî, laşên aluminiumê bi gelemperî ji bo traileran têne bikar anîn ji ber ku ew sivik û berxwedêr in. Steel ji bo laşên kamyonan vebijarkek din a populer e ji ber ku ew bi hêz û domdar e. Lêbelê, materyalên fiberglass û pêkhatî carinan ji bo kapasîteya xwe ya kêmkirina giraniyê û kêmkirina vibrasyonê têne bikar anîn.
Truck Frame Material
Çarçoveya kamyonek yek ji girîngtirîn aliyên wesayîtê ye. Pêdivî ye ku ew têra xwe bi hêz be ku giraniya motorê, veguheztinê û hêmanên din piştgirî bike û di heman demê de têra xwe sivik be da ku destûrê bide kamyon bi serbestî bimeşe. Cûreya herî gelemperî ya pola ku ji bo çarçoweya kamyonan tê bikar anîn pola bi hêz, kêm-alloy (HSLA) ye. Pîvan û celebên din ên pola dikarin ji bo çarçoveyên kamyonan werin bikar anîn, lê pola HSLA ya herî gelemperî ye.
Qûrahiya Dîwarê Semi-Trailer
Stûriya dîwarê nîv-remorkek bi armanca trailer ve girêdayî ye. Mînakî, stûrahiya dîwarê hundurê trailerek amûrek girtî bi gelemperî 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″, û 3/4″ ne. Armanca trailer û giraniya naverokê jî dê bandorê li stûrbûna dîwaran bike. Barek giran dê hewceyê dîwarên stûrtir bike da ku giraniya xwe bêyî kêşan piştgirî bike.
Xelasî
Kamyon bi gelemperî ji bo armancên giran têne bikar anîn û divê bi materyalên zexm û domdar werin çêkirin. Lêbelê, ne hemî hilberînerên kamyonan materyalên kalîteya çêtirîn bikar tînin, ku dibe sedema pirsgirêkan di rê de. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku berî kirîna kamyonek lêkolîna xwe bikin. Nirxdan binirxînin û modelên cihêreng bidin hev da ku ya ku dê di demek dirêj de veberhênana çêtirîn be bibînin.
