Ma hûn meraq dikin ka nîv-kamyonek çiqas zû dikare biçe? Pir kes in, nemaze dema ku li kêleka yekî li ser otobanê ajotin. Digel ku leza nîv-kamyonek li gorî giranî û mezinahiya barê ku hildigire, û her weha faktorên din diguhere, ji bo van wesayîtan leza jorîn a fermî tune. Lêbelê, piraniya nîv-kamyonan xwedan sînorê leza herî zêde 55 û 85 mîl di demjimêr de ne. Sînorê taybetî bi dewleta ku kamyon lê diajot ve girêdayî ye. Mînakî, Kaliforniya ji bo kamyonan sînorê leza herî zêde 55 mîl di demjimêr de heye.
Di berhevdanê de, Texas hin rêyên ku bi sînorê leza kamyonê ya herî zêde 85 mîl di saetê de ne hene. Guhertin ev e ku her dewlet sînorên leza xwe li ser bingeha faktorên wekî şert û mercên rê û tîrêjiya trafîkê destnîşan dike. Lêbelê, bêyî ku dewlet be, divê hemî kamyon li gorî sînorê leza hatî şandin tevbigerin da ku ewlehiya rê biparêzin. Ji ber vê yekê heke hûn carî li ser riya vekirî ne û bibînin ku kelekek mezin tê ser riya we, amade bin ku hûn ji rê derkevin.
Contents
Ma nîvek dikare 100 mph biçe?
Kêm kes dikarin bi mezinahî û hêza nîv-kamyonek re dema ku ew tê ser wesayîtên bejayî hevber bikin. Ku dikarin barên girseyî li ser dûrên dirêj bikişînin, van behremên otobanê hin makîneyên herî bi heybet ên li ser rê ne. Lê ew çiqas zû dikarin biçin? Dema ku nîv-kamyonek navîn xwedan leza herî jor 55 mph e, hin model dikarin bigihîjin leza 100 mph. Yek barhilgirek Peterbilt 379 di 113-an de li ser otobanek Florida-yê 2014 mph diçû. Ji ber vê yekê her çend hûn nexwazin di demek nêzîk de pêşbaziyek nîv-pêşbaziyê bikin, diyar e ku ev kamyon dikarin bigihîjin hin leza giran.
Li ser tankek tije nîv dikare çiqas biçe?
Li gorî hin texmînan, nîv-kamyon dikarin li ser yek tankek sotemeniyê rêyek dirêj biçin - heya 2,100 mîl. Ji ber ku van wesayîtên girseyî bi gelemperî tankên sotemeniyê hene ku dora 300 gallon mazotê digire. Zêdeyî, ew mêl dikin ku xwedan karbidestiya sotemeniyê ya pir baş in, bi navînî li ser gallon 7 mîl in. Bê guman, hemî ajokarên nîv-kamyonan hewce ne ku mezinahiya tanka sotemeniya xwe û rêjeya navînî ya sotemeniyê ya kamyona xwe zanibin.
Nîv-kamyonek çend pêlavan heye?
Nîv-kamyonên standard deh pêlav hene. Dema ku giraniya giran li ser meyl û zeviyên cihêreng hildigirin, ev pêlav ji bo hêdîbûn û bilezbûnê hewce ne. Nîv-kamyonên bi kelûpelên zêdetir dikarin zûtir bimeşin û giraniya zêdetir hilînin, lê ji bo domandina wan jî bihatir in. Dema ku kamyonek pirtir gemar be, pêdivî ye ku her kelûmel karibe giraniya zêdetir hilgire, ku tê vê wateyê ku motor û veguheztin divê bihêztir bin. Ji ber vê yekê, kamyonên 13-, 15- û 18-lez bi gelemperî tenê di serîlêdanên dûr û dirêj de têne dîtin. Cûreyek din a kamyonê, ku jê re Super 18 tê gotin, 18 leza xwe heye, lê veguheztin hinekî cûda tê saz kirin. Ev kamyon bi piranî ji bo sepanên derveyî rê, wek têketin û madenê tê bikar anîn. Hin pargîdaniyên ku di van cûreyên kamyonan de pispor in, veguheztinên xwedan bi hêmanên hê bêtir pêşve xistine; lêbelê, ev di pîşesaziya barkêşiyê de standard ne.
Tekerek 18 çiqas zû diçe?
Wesayîtên bazirganî yên mîna 18-tekeran ji bo bilez û bikêrhatî têne çêkirin. Ajokarên van kamyonên girseyî têne perwerde kirin ku wan di şert û mercên cûrbecûr de bixebitînin. Wekî encamek, ew dikarin bi pêbawerî li otoban û navdewletan bi leza bilind rêve bibin. Nîv-kamyon dikarin bi leza ji 100 kîlometre di saetê de zêdetir bimeşin, û hin ajokar jî gihîştine leza 125 kîlometre di saetê de. Wekî din, 18-tekeran dikarin di 0 çirkeyan de ji 60-15 mîlometre di saetê de bilez bibin, ger tilerek bi wan ve neyê girêdan. Digel ku ajokarê navîn dibe ku qet hewce nebe ku bigihîje van lezayan, dilteng e ku hûn zanibin ku van wesayîtên girseyî ji bo ku bi hêsanî wan bi rê ve bibin hatine sêwirandin.
Ma nîv-kamyonên otomatîk in?
Bi salan, veguheztinên bi destan di nîv-traktor-trailers de norm bûn. Lêbelê, ew tê guhertin. Zêdetir û bêtir çêkerên nîv-kamyonan kamyonên veguherînên desta yên otomatîkî (AMT) pêşkêş dikin. AMT dişibin veguheztinên destan ên kevneşopî ne, lê komputerek wan heye ku guheztina gemaran otomatîk dike. Ev dikare ji bo ajokarên kamyonan gelek feydeyan peyda bike, di nav de baştirkirina aboriya sotemeniyê û kêmkirina cil û bergên li ser veguheztinê. Digel vê yekê, AMT dikare ji ajokaran re hêsantir bike ku lezek domdar biparêzin, ku dikare ji bo pêkanîna demên radestkirinê girîng be. Her ku aboriyê bihêz dibe, pargîdaniyên barkêşiyê dê îhtîmalek ku ji AMT-an veguherînin da ku xeta xweya jêrîn baştir bikin.
Pir kes difikirin ku kamyonvanek tenê hewce dike ku ji leza xwe bifikire dema ku ew li otobanê davêjin, hewl didin ku wextê xweş çêbikin. Lêbelê, gava ku kamyon fren dike û di navbera wê û wesayîta li pêş de valahiyek piçûktir çêdike, lez û bez bi qasî girîng e. Ger kamyonek pir bi lez biçe, ew ê demek dirêjtir bigire ku raweste, xetereya paşvekêşana gerîdeya li pêş an jackknifing zêde dike. Ji ber vê yekê ew qas girîng e ku barkêşên barhilgir guh bidin sînorê leza hatî şandin, tewra gava ku ew ne li ser otobanê ne. Bi kêmkirina leza xwe, ew dikarin bibin alîkar ku pêşî li qezayan bigirin û her kes li ser rê ewle bimîne.
