Ma şofêrên kamyonan xwediyê kamyonên xwe ne? Bersiva vê pirsê ji ya ku xuya dike hinekî tevlihevtir e. Bi pargîdaniya we ve girêdayî, dibe ku hûn xwedîtiya tam a kamyona we nebin an nebin. Di hin rewşan de, ajokarê kamyonê karmendek tê hesibandin û tenê dema ku li ser kar e kamyonê bikar tîne. Ka em binihêrin ka xwediyê kamyonê çawa dixebite û hûn dikarin çi hêvî bikin ger hûn difikirin ku bibin ajokarek kamyonê.
Contents
Ma piraniya ajokarên kamyonan xwediyê kamyonên xwe ne?
Ma we qet meraq kir ku ajokarên kamyonan kamyonên xwe dikirin? Xwedîtiya kamyonê dikare rêyek girîng be ji bo bidestxistina serxwebûna kesane. Dîsa jî, girîng e ku meriv di derheqê peywirên demê yên têkildar de realîst be. Ji bo gelek xwedan-operatoran, berpirsiyariyên karsaziyê yên birêvebirina pargîdaniya xweya barkêşiyê dikare ji ya ku ew hêvî dikirin zêdetir wext bixwin. Xwezî, zemînek navîn heye: gelek xwedan-operator bi barhilgirên barhilgir ên damezrandî re dixebitin, ku ji her du cîhanan çêtirîn dide wan. Bi hevkarîkirina bi hilgirek re, ew dikarin ji serxwebûna xwedan cerdevaniya xwe kêfê bistînin di heman demê de ku hîn jî bigihîjin çavkanî û piştgirîya pargîdaniyek mezin. Ev rêkeftin dikare ji wan re bibe alîkar ku dema xwe li ser karên ne-ajotinê kêm bikin, ji ber vê yekê ew dikarin balê bikişînin ser tiştê ku ew pir jê kêfê digirin: li pişt rêkê.
Ji sedî çend barhilgiran xwediyê kamyonên xwe ne?
Pîşesaziya barkêşan beşek girîng a aboriya Amerîkî ye, ku bi mîlyonan mirov li seranserê welêt kar dike. UPS yek ji mezintirîn lîstikvanên pîşesaziyê ye, bi şêst hezar karmend, ji sedî neh ji wan xwediyê-operator in. Pargîdaniyên barkêşiyê yên mîna UPS karûbarek bingehîn peyda dikin, bar û materyalên li seranserê welêt vediguhezînin. Bêyî wan, karsaz dê nikaribin bixebitin, û xerîdar dê nikaribin hilberên ku hewce dikin bistînin. Pîşesaziya barkêşiyê bi vî rengî beşek girîng a binesaziya neteweya me ye.
Ma ajokarên kamyonan kamyonên xwe diparêzin?
Hebûna wesayitek destnîşankirî ji bo kesên ku ji bo pargîdaniyek barkêşiya dirêj-dûr dixebitin pêdivî ye. Ew rêyek peyda dike ku meriv ji xala A bigire heya xala B, lê ew di heman demê de wekî xaniyek dûrî malê jî kar dike. Berî ku hûn kamyonek were tayîn kirin, pargîdanî dê li bendê be ku hûn bi kêmî ve salek di heman yekê de bimînin. Hûn ne hewce ne ku hûn vegerin "malê". Ev ji ber ku kamyon dibe cîhê weya kesane û hemî tiştên we dihewîne. Girîng e ku hûn di kamyona xwe de rehet hîs bikin da ku wextê xwe li ser rê herî zêde bikar bînin. Bi mayîna di yek kamyonê de ji bo demek dirêj ve, hûn ê bikaribin wiya bikin.
Ma ajokarên kamyonan gaza xwe dikirin?
Du rêbaz hene ku barkêşan ji bo karsaziyek bi gelemperî ji bo dayîna benzînê bikar tînin: an bi a karta sotemeniyê ji karsaziya ku ew jê re dixebitin an ji berîka xwe têne şandin û dûv re bi her mûçeyê ve hatî vegerandin. Ger qerta sotemeniyê ya barkêşek hebe, wê pargîdaniya ku ew lê dixebitin berpirsiyar be dayîna gazê hesab. Ji hêla din ve, heke barkêşek barhilgirek gazê ji berîka xwe bide, ew ê hewce bike ku lêçûnên xwe bişopîne da ku ji hêla kardêrê xwe ve were vegerandin. Digel ku her du rêbaz xwedî feyde û dezawantaj in, piraniya barkêşan tercîh dikin ku qerta sotemeniyê bikar bînin ji ber ku ew hewcedariya şopandina meqbûz û lêçûn ji holê radike. Ji bilî vê, bikaranîna karta sotemeniyê dikare alîkariya teserûfkirina drav li ser lêçûnên gazê bike ji ber ku gelek pargîdan ji barkêşên ku qertên xwe yên sotemeniyê bikar tînin dakêşan pêşkêş dikin. Ji ber vê yekê, bersiva pirsa gelo şofêrên kamyonan heqê gaza xwe didin ev e ku ew xwediyê xwe bûn, erê, ew didin.
Hûn dikarin çiqasî xwediyê pargîdaniyek barkêşiyê bikin?
Xwedî-operator ajokarên kamyonan in ku xwedî û kargêrên wan. Ew ji hemî aliyên karsaziya xwe berpirsiyar in, ji lênêrînê û tamîrkirinê heya kirrûbirra û pirtûkparêziyê. Digel ku ev dikare bibe pir kar, ew di heman demê de gelek xweserî û nermbûnê jî pêşkêşî dike. Xwedî-operator bi gelemperî rêjeyek ji barkêşiya ku ew dikişînin qezenc dikin, ku tê vê wateyê ku dahata wan dikare ji mehê heya mehê pir cûda bibe. Lêbelê, ew di heman demê de potansiyela wan heye ku ji ajokarên pargîdaniyê bêtir qezenc bikin. Meaşê net a navîn ji bo xwedan-operatoran li dora 100,000 û 150,000 $ salê (USD) ye, bi gelemperî bi qasî 141,000 $. Ev zêdebûnek girîng e ji meaşê navînî ji bo ajokarên pargîdaniyê, ku tenê salê 45,000 $ (USD) ye. Digel wergirtina meaşek zêde, xwedan-operator di heman demê de azadiya bijartina rê û nexşeyên xwe jî heye. Wekî encamek, ew bi gelemperî dikarin ji ajokarên pargîdaniyê hevsengiyek kar-jiyana çêtir bi dest bixin.
Çima barhilgir kamyonên xwe dihêlin?
Gelek kes şaş dimînin ku fêr dibin ku kamyonvan pir caran motorên xwe dixebitînin, tewra dema ku ji bo demên dirêj têne rawestandin. Ji bo vê yekê sedemên cûda hene, di nav wan de hewa, pirsgirêkên darayî û adetên kevn. Mesela, di zivistanê de, motora kamyonê û depoya sotemeniyê divê germ werin hilanîn da ku zirarê ji sermayê neyê girtin. Ev bi taybetî li deverên ku germahî di bin sifrê de ye girîng e. Karkerên kamyonan jî dixwazin ku ji lêçûnên betalkirina motora xwe dûr bikevin, ku dikare bi demê re zêde bibe. Di dawiyê de, hin qamyonvan adeta ku motora xwe dixebitînin, tewra gava ku ne li ser rê ne jî çêdibin. Sedema ku şofêrên kamyonan kamyonên xwe dixemilînin çi dibe bila bibe, eşkere ye ku hiştina motorê di nav barhilgiran de pratîkek hevpar e.
Kamyonvanek dikare rojê çend kîlometreyan ajot?
Her çend dibe ku ceribandinek be ku hûn sînorên xwe gava li pişt çerxerê derxînin, girîng e ku ji bîr mekin ku ji bo sedemek rêzik hene. Li gorî qaîdeyên hikûmetê, kesek dikare di nav 11 saetan de 24 saetan ajotinê bike. Ger ew bi 65 mîl di saetê de rêve dibin, ew herî zêde 715 mîl derdikeve. Ev ji bo rawestan an rûbirûbûna derengiyê gelek jûreyek guheztinê nahêle. Girîng e ku hûn rêça xwe ji berê de plan bikin û her çend demjimêran carekê navber bidin da ku ji sînor derbas nebin. Ev tedbîrek ewlehiyê ye, lê di heman demê de dibe alîkar ku pêşî li westandinê bigire û hûn di rê de hişyar bimînin. Ji ber vê yekê gava ku hûn rêwîtiyek dirêj plan dikin, bê guman van rêwerzan li ber çavan bigirin.
Ma barhilgirên xwarinê ji bo xwarinê distînin?
Demjimêra rojane celebek dravê ye ku ji hêla pargîdaniyên barkêşan ve ji ajokarên xwe re tê dayîn da ku lêçûnên xwarinê û lêçûnên cûrbecûr yên din dema ku li ser rê ne. Karûbarên Dahata Navxweyî (IRS) rênimayan peyda dike ka pargîdaniyên barkêşan dikarin rojê çiqas bidin ajokarên xwe. Van drav bi gelemperî bi dravê ajokerek têne çêkirin. Digel ku dravdana rojane dikare bibe alîkar da ku lêçûna xwarinê û bûyerên din kêm bike, ew ne armanc e ku hemî lêçûnên ajokerek bigire. Ajokar ji dayîna razan, sotemenî û pêdiviyên din ên pêwîst berpirsiyar in. Lêbelê, dravdana rojane dikare ji bo ku jiyana li ser rê ji ajokaran re hinekî hêsantir bike bi lêçûna hin xwarinên wan re dibe alîkar.
Ajokarên kamyonan çi pak dikin?
Dema ku hûn qamyonek ajotinê dikin, girîng e ku hûn ji her tiştî re amade bin. Ji ber vê yekê divê her ajokarê kamyonê kîtekî acîl li ber destê xwe hebe. Pêdivî ye ku kîtek acîl a baş ronahiyek û batarî, betaniyên cîhê, kîtek alîkariya yekem, û xwarina ku nayê perçiqandin hebe. Barên enerjiyê û çîp vebijarkek girîng in ji ber ku ew enerjiya domdar peyda dikin û hilanînê hêsan in. Ger hûn asê bibin divê av û tiştên xwarinên din ên ku nayên xerakirin jî hebin. Wekî din, atlasek rê amûrek hêja ye ji ber ku hûn ê gelek wext li ser rê derbas bikin. Tiştên din ên kêrhatî kîtek amûrek piçûk in, kabloyên jumper, û agirê vemirandinê. Bi amadekirina her tiştî, hûn dikarin ewlehiya xwe li ser rê biparêzin.
Wekî ku hûn dikarin bibînin, heke hûn difikirin ku bibin ajokarê kamyonê, gelek tişt hene ku meriv bifikire. Xwedîkirina kamyona we hin avantajên xwe hene, lê girîng e ku hûn ji kêşeyên kar haydar bin. Pê bawer bikin ku hûn lêkolîna xwe bikin û berî ku hûn biryar bidin bi barkêşên din re biaxivin.
