Veoauto valmistamine võib olla lõbus ja rahuldust pakkuv kogemus. Siiski on oluline meeles pidada, et protsess võib olla keeruline ja aeganõudev. Oma veoki loomiseks peate järgima järgmisi samme:
Sisu
1. samm: osade valmistamine
Veoki erinevaid osi valmistatakse erinevates tehastes. Näiteks terasraam luuakse terasetehases. Kui kõik osad on valmis, saadetakse need koostetehasesse.
2. samm: šassii ehitamine
Koostetehases on esimene samm šassii konstrueerimine. See on raam, millele ehitatakse ülejäänud veok.
3. samm: mootori ja käigukasti paigaldamine
Järgmisena paigaldatakse mootor ja käigukast. Need on tõstuki kaks kõige olulisemat komponenti ja peavad korralikult töötama, et tõstuk korralikult töötaks.
4. samm: telgede ja vedrustussüsteemi paigaldamine
Järgmisena pannakse paika teljed ja vedrustussüsteem.
5. samm: viimistluse lisamine
Kui kõik peamised komponendid on kokku pandud, on aeg lisada kõik viimase lihvi. See hõlmab rataste paigaldamist, peeglite kinnitamist ja muude kleebiste või tarvikute lisamist.
6. samm: kvaliteedikontroll
Lõpuks tagab põhjalik kvaliteedikontroll tõstuki vastavuse kõikidele ohutus- ja jõudlusstandarditele.
Kuidas veoauto töötab?
Veoautode mootorid tõmbavad sisse õhku ja kütust, suruvad need kokku ja süütavad, et tekitada jõudu. Mootoril on silindrites üles-alla liikuvad kolvid. Kui kolb liigub alla, tõmbab see õhku ja kütust sisse. Süüteküünal süttib survetakti lõpu lähedal, süüdates õhu-kütuse segu. Põlemisel tekkiv plahvatus ajab kolvi tagasi üles. Väntvõll muudab selle üles-alla liikumise pöörlemisjõuks, mis pöörab veoki rattad.
Kes tegi esimese veoauto?
1896. aastal kavandas ja ehitas sakslane Gottlieb Daimler esimese bensiinimootoriga veoki. See meenutas tagumise mootoriga heinavankrit. Veok suutis kaupa vedada kiirusega 8 miili tunnis. Daimleri leiutis sillutas teed tulevastele veokite disaini ja tehnoloogia arengule.
Veoautode mootorite tüübid
Tänapäeval on kõige levinum veoauto mootoritüüp diiselmootor. Diiselmootorid on tuntud oma suure pöördemomendi poolest, mis muudab need ideaalseks pukseerimiseks ja raskete koormate vedamiseks. Bensiinimootorite kasutamine ja hooldamine on odavam kui diiselmootorite puhul. Siiski võib neil olla erinev pukseerimis- ja veojõud.
Miks on veokid aeglasemad kui autod?
Poolveokid on suured rasked sõidukid, mis võivad täislastis kaaluda kuni 80,000 XNUMX naela. Nende suuruse ja kaalu tõttu poolveokid peatumine võtab kauem aega kui teistel sõidukitel ja neil on suured pimealad. Nendel põhjustel, poolveokid peab järgima piirkiirust ja sõitma aeglasemalt kui teised autod.
Kui kiiresti võib poolveok sõita?
Kui sadulveoki maksimaalne kiirus ilma haagiseta on 100 miili tunnis, siis nii suurel kiirusel sõitmine on ebaseaduslik ja äärmiselt ohtlik. Veokil võib täielikuks peatumiseks kuluda kaks kuni kolm korda rohkem vahemaad kui sõiduautol.
Veoauto komponendid ja nende materjalid
Veoautod on suured ja vastupidavad sõidukid, mis on mõeldud raskete veoste vedamiseks. Nende disain võib olenevalt otstarbest erineda, kuid kõigil veokitel on ühised kindlad olulised komponendid.
Veoauto komponendid
Kõigil veokitel on neli ratast ja avatud alus, mis töötab bensiini- või diiselmootoriga. Tõstuki konkreetne konstruktsioon võib olenevalt otstarbest erineda, kuid kõigil veokitel on teatud olulised komponendid. Näiteks on kõigil veoautodel raam, sillad, vedrustus ja pidurisüsteem.
Veoautos kasutatud materjalid
Tõstuki kere on tavaliselt valmistatud alumiiniumist, terasest, klaaskiust või komposiitmaterjalidest. Materjali valik sõltub tõstuki kasutusotstarbest. Näiteks haagiste jaoks kasutatakse sageli alumiiniumkeresid, kuna need on kerged ja korrosioonikindlad. Teras on teine populaarne veoautokerede valik, kuna see on tugev ja vastupidav. Siiski kasutatakse mõnikord klaaskiudu ja komposiitmaterjale nende kaalu ja vibratsiooni vähendamise võime tõttu.
Veoauto raami materjal
Veoauto raam on sõiduki üks olulisemaid aspekte. See peab olema piisavalt tugev, et toetada mootori, käigukasti ja muude komponentide raskust, olles samas piisavalt kerge, et võimaldada veokil vabalt liikuda. Kõige tavalisem veoautode raamide jaoks kasutatav teras on kõrgtugev madala legeeritud (HSLA) teras. Veoautode raamide jaoks võib kasutada ka muid terase sorte ja liike, kuid kõige levinum on HSLA teras.
Poolhaagise seina paksus
Poolhaagise seina paksus oleneb haagise otstarbest. Näiteks suletud tööriistahaagise siseseina paksus on tavaliselt 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ ja 3/4″. Haagise otstarve ja sisu kaal sees mõjutavad ka seinte paksust. Suurema koormuse korral on vaja paksemaid seinu, et kanda raskust ilma paindumiseta.
Järeldus
Veokeid kasutatakse sageli raskeveokite jaoks ning need peavad olema ehitatud tugevatest ja vastupidavatest materjalidest. Kuid mitte kõik veoautotootjad ei kasuta parima kvaliteediga materjale, mis võib põhjustada probleeme. Seetõttu on oluline enne veoauto ostmist uurida. Vaadake arvustusi ja võrrelge erinevaid mudeleid, et leida see, mis on pikas perspektiivis parim investeering.
