Kas teid huvitab, kui kiiresti võib sadulveok sõita? Paljud inimesed on, eriti kui sõidavad ühega maanteel kõrvuti. Kui sadulveoki kiirus varieerub olenevalt veetava koorma kaalust ja suurusest ning muudest teguritest, siis ametlikku tippkiirust nende sõidukite jaoks ei ole. Enamikul sadulveokitel on aga maksimaalne kiiruspiirang 55 ja 85 miili tunnis. Konkreetne piirmäär sõltub olekust, milles veok sõidab. Näiteks Californias on veoautode maksimaalne kiiruspiirang 55 miili tunnis.
Võrdluseks, Texases on mõned teed, mille veoauto maksimaalne kiiruspiirang on 85 miili tunnis. Erinevus seisneb selles, et iga osariik määrab kiiruspiirangud selliste tegurite alusel nagu teeolud ja liiklustihedus. Kuid olenemata osariigist peavad kõik veokid liiklusohutuse tagamiseks järgima välja pandud piirkiirust. Nii et kui olete kunagi avatud teel ja näete suurt platvormi teie teele tulemas, olge valmis teelt välja tulema.
Sisu
Kas poolik saab sõita 100 miili tunnis?
Vähesed suudavad maismaasõidukite osas vastata poolveoki suurusele ja võimsusele. Need maanteede behemotid, mis on võimelised vedama suuri koormaid pikki vahemaid, on ühed kõige muljetavaldavamad masinad teel. Aga kui kiiresti nad võivad minna? Kui keskmise sadulveoki tippkiirus on umbes 55 miili tunnis, võivad mõned mudelid jõuda kiiruseni üle 100 miili tunnis. Üks kallur Peterbilt 379 oli 113. aastal kiirusega 2014 miili tunnis Florida maanteel. Ehkki te ei pruugi niipea poolikut võistlusele kutsuda, on selge, et need veokid suudavad saavutada tõsiseid kiirusi.
Kui kaugele võib poolik täis paagiga sõita?
Mõnede hinnangute kohaselt suudavad veoautod ühe kütusepaagiga läbida pika tee – kuni 2,100 miili. Seda seetõttu, et nendel massiivsetel sõidukitel on tavaliselt kütusepaagid, mis mahutavad umbes 300 gallonit diislikütust. Lisaks on neil tavaliselt üsna hea kütusesäästlikkus, keskmiselt umbes 7 miili galloni kohta. Loomulikult peavad kõik veoautojuhid teadma oma kütusepaagi suurust ja veoki keskmist kütusesäästlikkust.
Mitu käiku on poolveokil?
Tavalistel sadulveokitel on kümme käiku. Need käigud on vajalikud aeglustamiseks ja kiirendamiseks, kui vedate rasket raskust erinevatel tõusudel ja maastikul. Rohkemate käikudega sadulveokid võivad sõita kiiremini ja vedada rohkem kaalu, kuid nende ülalpidamine on ka kallim. Kui veokil on rohkem käike, peab iga käik taluma suuremat raskust, mis tähendab, et mootor ja käigukastid peavad olema tugevamad. Järelikult leidub 13-, 15- ja 18-käigulisi veokeid tavaliselt ainult pikamaavedudel. Teisel veokitüübil, mida nimetatakse Super 18-ks, on 18 kiirust, kuid käigukast on seadistatud veidi teisiti. Seda veokit kasutatakse peamiselt maastikul, näiteks metsaraie ja kaevandamisel. Mõned seda tüüpi veoautodele spetsialiseerunud ettevõtted on välja töötanud patenteeritud käigukastid, millel on veelgi rohkem käike; need ei ole aga autoveotööstuses standardsed.
Kui kiiresti 18-rattaline sõidab?
Tarbesõidukid, nagu 18-rattalised, on ehitatud kiirust ja tõhusust silmas pidades. Nende massiivsete veoautode juhid on koolitatud neid kasutama erinevates tingimustes. Tänu sellele saavad nad suurel kiirusel enesekindlalt liigelda kiirteedel ja osariikidevahelistel teedel. Poolveokid võivad liikuda kiirusega üle 100 miili tunnis ja mõned juhid on saavutanud isegi 125 miili tunnis. Lisaks suudavad 18-rattalised kiirendada 0–60 miili tunnis 15 sekundiga, kui neile pole kinnitatud haagist. Kuigi keskmine juht ei pruugi kunagi neid kiirusi saavutada, on rahustav teadmine, et need massiivsed sõidukid on loodud nendega hõlpsalt hakkama saama.
Kas poolveokid on automaatsed?
Aastaid oli poolvedukitel tavaline käigukast. See on aga muutumas. Üha enam poolveokite tootjaid pakuvad automatiseeritud manuaalkäigukastiga (AMT) veokeid. AMT-d sarnanevad traditsioonilistele manuaalkäigukastidele, kuid neil on arvuti, mis automatiseerib käikude vahetamist. See võib pakkuda veoautojuhtidele mitmeid eeliseid, sealhulgas parema kütusesäästu ja käigukasti väiksema kulumise. Lisaks võivad AMT-d hõlbustada juhtide ühtlase kiiruse säilitamist, mis võib olla oluline tarnetähtaegadest kinnipidamiseks. Majanduse tugevnedes lähevad kaubaveoettevõtted oma tulu parandamiseks tõenäoliselt üle AMT-dele.
Enamik inimesi arvab, et veokijuht peab kiiruse pärast muretsema ainult siis, kui ta sõidab mööda maanteed ja püüab aega veeta. Kiirus on aga sama oluline ka veoki pidurdamisel ning tekitab väiksema vahe selle ja eessõitva sõiduki vahele. Kui veok sõidab liiga kiiresti, võtab peatumine kauem aega, mis suurendab eessõitva auto tagant otsa sõitmise või tungraua ohtu. Seetõttu on veoautojuhtide jaoks nii oluline järgida kiiruspiiranguid, isegi kui nad ei viibi maanteel. Kiirust vähendades võivad nad aidata vältida õnnetusi ja hoida kõiki teel ohutuna.
