Bir yarı kamyonun iki aksı vardır: tahrik aksı ve direksiyon aksı. Tahrik dingili tekerleklere güç sağlarken, direksiyon dingili kamyonun dönmesini sağlar. Tahrik dingili kamyonun kabinine daha yakın olduğundan, tipik olarak yönlendirilen dingile göre daha fazla ağırlık taşır ve ağır bir yük taşırken çekiş sağlar. Direksiyon aksı, kamyonun önüne yerleştirilmiştir ve direksiyon mekanizmasının bir parçası olan tekerleği, kamyonun döneceği yönü belirlemesini sağlar.
İçerik
Bir Semide Hangi Tekerlekler Sürülür?
Popüler inanışın aksine, tüm yarı kamyonlarda Dört tekerlekten çekiş. Çoğu yarı, yalnızca arka tekerleklerin tahrik edildiği bir tandem aks konfigürasyonuna sahiptir. Bunun nedeni, dört tekerlekten çekişli kamyonların satın alınmasının ve bakımının diğer araçlara göre daha maliyetli olmasıdır. tandem dingilli kamyonlar, daha az yakıt verimli ve daha kısa ömürlüdür. Tandem akslı kamyonlar bu nedenle çoğu nakliye şirketi için tercih edilen seçenektir. Ancak, engebeli araziden geçmek veya ağır yük taşımak gibi bazı durumlar dört tekerlekten çekişli bir kamyon gerektirir. Sonuç olarak, kamyon seçimi, nakliye şirketinin özel ihtiyaçlarına ve taşıyacağı yüklere bağlıdır.
Bir Semi'de Kaç Tahrik Aksı Vardır?
Bir yarı kamyonun üç dingili vardır: ön direksiyon dingili ve kamyona güç sağlayan römorkun altında bulunan iki tahrik dingili. Her dingilin, motorun bir tahrik mili aracılığıyla güç verdiği kendi tekerlek seti vardır. Bu konfigürasyon, kamyon ve treylerin ağırlığını eşit olarak dağıtarak daha manevra kabiliyeti sağlar ve lastik aşınmasını ve yırtılmasını önlemeye yardımcı olur. Ayrıca ağır yükleri taşırken mükemmel denge sağlar. Bazen ek destek için dördüncü bir dingil eklenir, ancak bu her zaman gerekli değildir. Yarı kamyondaki dingil sayısı, yükün boyutuna ve ağırlığına bağlıdır.
Tahrik Aksının Ölü Dingilden Farkı Nedir?
Tahrik dingili, tekerlekleri döndürmek için motordan güç alan dingildir. Buna karşılık, ölü dingil motordan güç almaz ve aracı sürmek için kullanılmaz. Dönmeyen ölü akslar tipik olarak otomobilin ağırlığını destekler ve frenlerin ve süspansiyon bileşenlerinin monte edilmesi için bir yer görevi görür. Bazen, bir araçta hem tahrik aksı hem de ölü aks bulunur. Örneğin, bir yarı kamyon tipik olarak bir önden çekişli dingile ve iki arka ölü akslar. Bu konfigürasyon kargo ağırlığını daha eşit bir şekilde dağıtır.
Tahrik Aksı Süspansiyonun Bir Parçası mı?
Tahrik aksı, gücü motordan tekerleklere aktaran aktarma organlarına tekerlekleri bağlayan bir süspansiyon parçasıdır. Tipik olarak aracın arkasında yer almasına rağmen, tahrik aksı önde de olabilir. Şaft ve diferansiyel olmak üzere iki kısımdan oluşur. Diferansiyel, gücü her iki tekerleğe eşit olarak dağıtarak, farklı hızlarda dönmelerine izin vererek dönüşü mümkün kılar. Bir aracın ilerlemesi için her iki tekerleğin de aynı hızda dönmesi gerekirken, diferansiyel, araç döndüğünde her tekerleğin farklı bir hızda dönmesini sağlar.
CV Aksı Tahrik Mili ile Aynı mı?
Adları benzer görünse de, CV aksı tahrik milinden farklıdır. CV aksı, bir otomobilin süspansiyon sisteminin bir bileşenidir ve amacı, gücü motordan tekerleklere aktarmaktır. Aksine, tahrik mili şanzıman sisteminin bir parçasıdır ve gücü motordan diferansiyele iletir. Farklı işlevlere hizmet etmelerine rağmen, bir arabanın düzgün çalışması için CV aksı ve tahrik mili gereklidir.
Sonuç
Bir yarı kamyonda tahrik aksının belirlenmesi birkaç nedenden dolayı çok önemlidir. Tahrik dingili kamyona güç sağlar, ağırlık dağılımına katkıda bulunur ve süspansiyon sisteminin bir parçası olarak tekerlekleri aktarma organlarına bağlar. Hangi dingilin tahrik dingili olduğunu anlamak, aracınızın işleyişini daha iyi anlamanızı sağlayabilir ve herhangi bir parçayı değiştirmeniz gerektiğinde faydalı olabilir.
