Прављење камиона може бити забавно и корисно искуство. Међутим, битно је напоменути да процес може бити сложен и дуготрајан. Ево корака које морате да пратите да бисте направили свој сопствени камион:
Садржај
Корак 1: Производња делова
Различити делови камиона се производе у различитим погонима. На пример, челични оквир се ствара у челичани. Када су сви делови завршени, они се шаљу у фабрику за монтажу.
Корак 2: Израда шасије
У фабрици за склапање, први корак је конструисање шасије. Ово је оквир на којем ће бити изграђен остатак камиона.
Корак 3: Инсталирање мотора и мењача
Следеће се уграђују мотор и мењач. Ово су две од најкритичнијих компоненти камиона и морају да раде исправно да би камион могао да ради исправно.
Корак 4: Инсталирање осовина и система вешања
Следеће се постављају осовине и систем вешања.
Корак 5: Додавање завршних детаља
Када су све главне компоненте састављене, време је да додате све завршне детаље. Ово укључује стављање точкова, причвршћивање ретровизора и додавање других налепница или додатака.
Корак 6: Провера квалитета
Коначно, темељна провера квалитета осигурава да камион испуњава све стандарде безбедности и перформанси.
Како ради камион?
Мотори камиона увлаче ваздух и гориво, компресују их и пале како би створили снагу. Мотор има клипове који се крећу горе-доле у цилиндрима. Када се клип помери надоле, увлачи ваздух и гориво. Свећица пали при крају такта компресије, пали мешавину ваздуха и горива. Експлозија створена сагоревањем покреће клип назад. Радилица претвара ово кретање горе-доле у ротирајућу силу, која окреће точкове камиона.
Ко је направио први камион?
Године 1896., Готлиб Дајмлер из Немачке дизајнирао је и направио први камион на бензин. Подсећао је на вагон сена са задњим мотором. Камион је могао да транспортује робу брзином од 8 миља на сат. Даимлеров изум отворио је пут будућем дизајну камиона и технолошком напретку.
Типови камионских мотора
Најчешћи тип мотора камиона који се данас користи је дизел мотор. Дизел мотори су познати по свом великом излазном обртном моменту, што их чини идеалним за вучу и вучење тешких терета. Бензински мотори су јефтинији за рад и одржавање од дизел мотора. Ипак, могу имати различите вучне и вучне снаге.
Зашто су камиони спорији од аутомобила?
Полу-камиони су велика, тешка возила која могу да теже и до 80,000 фунти када су потпуно натоварена. Због своје величине и тежине, полу камиони траје дуже да се заустави од других возила и имају велике мртве тачке. Због ових разлога, полу камиони мора пратити ограничење брзине и возити спорије од других аутомобила.
Колико брзо може да иде полу камион?
Док је максимална брзина коју полу-камион може да путује без приколице 100 миља на сат, вожња тако великим брзинама је незаконита и изузетно опасна. Камиону може бити потребно два до три пута већа удаљеност од аутомобила да би се потпуно зауставио.
Компоненте камиона и њихови материјали
Камиони су велика и издржљива возила која су дизајнирана за превоз тешких терета. Њихов дизајн може да варира у зависности од намене, али сви камиони деле специфичне виталне компоненте.
Компоненте камиона
Сви камиони имају четири точка и отворени лежај који покреће бензински или дизел мотор. Специфичан дизајн камиона може да варира у зависности од његове намене, али сви камиони деле специфичне виталне компоненте. На пример, сви камиони имају оквир, осовине, вешање и кочиони систем.
Материјали који се користе у камиону
Каросерија камиона је обично направљена од алуминијума, челика, фибергласа или композитних материјала. Избор материјала зависи од наменске употребе камиона. На пример, алуминијумска каросерија се често користи за приколице јер су лагана и отпорна на корозију. Челик је још један популаран избор за каросерије камиона јер је јак и издржљив. Међутим, фиберглас и композитни материјали се понекад користе због њихове способности да минимизирају тежину и смање вибрације.
Материјал оквира камиона
Оквир камиона је један од најважнијих аспеката возила. Мора да буде довољно јак да издржи тежину мотора, мењача и других компоненти, а да истовремено буде довољно лаган да омогући камиону да се слободно креће. Најчешћи тип челика који се користи за оквире камиона је нисколегирани (ХСЛА) челик високе чврстоће. Друге врсте и врсте челика могу се користити за оквире камиона, али ХСЛА челик је најчешћи.
Дебљина зида полуприколице
Дебљина зида полуприколице зависи од намене приколице. На пример, унутрашње дебљине зидова затворене приколице за алат су обично 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ и 3/4″. Намена приколице и тежина садржаја у њој такође утичу на дебљину зидова. За веће оптерећење ће бити потребни дебљи зидови да издрже тежину без извијања.
Zakljucak
Камиони се често користе за тешке услове рада и морају бити направљени од чврстих и издржљивих материјала. Међутим, не користе сви произвођачи камиона најквалитетније материјале, што може довести до проблема на путу. Због тога је од суштинског значаја да истражите пре куповине камиона. Прегледајте рецензије и упоредите различите моделе да бисте пронашли онај који ће дугорочно бити најбоља инвестиција.
