ට්රක් රථයක් සෑදීම විනෝදජනක සහ ප්රතිලාභදායක අත්දැකීමක් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ක්රියාවලිය සංකීර්ණ හා කාලය ගත විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගැනීම අත්යවශ්ය වේ. ඔබේම ට්රක් රථයක් සෑදීමට ඔබ අනුගමනය කළ යුතු පියවර මෙන්න:
අන්තර්ගතය
පියවර 1: කොටස් නිෂ්පාදනය
ට්රක් රථයේ විවිධ කොටස් විවිධ පහසුකම් වලින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. උදාහරණයක් ලෙස, වානේ රාමුව වානේ මෝලක නිර්මාණය කර ඇත. සියලුම කොටස් අවසන් වූ පසු, ඒවා එකලස් කිරීමේ බලාගාරයට යවනු ලැබේ.
පියවර 2: චැසිය තැනීම
එකලස් කිරීමේ බලාගාරයේදී, පළමු පියවර වන්නේ චැසිය ඉදිකිරීමයි. ට්රක් රථයේ ඉතිරි කොටස ගොඩනගනු ලබන රාමුව මෙයයි.
පියවර 3: එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය කිරීම
එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය ඊළඟට ස්ථාපනය කර ඇත. මේවා ට්රක් රථයේ වඩාත්ම තීරණාත්මක කොටස් දෙක වන අතර ට්රක් රථය නිසි ලෙස ධාවනය වීමට නිවැරදිව ක්‍රියා කළ යුතුය.
පියවර 4: Axles සහ Suspension පද්ධතිය ස්ථාපනය කිරීම
ඇක්සල් සහ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය ඊළඟට තබා ඇත.
පියවර 5: නිම කිරීමේ ස්පර්ශ එකතු කිරීම
සියලුම ප්‍රධාන සංරචක එකලස් කළ පසු, සියලු නිම කිරීමේ ස්පර්ශයන් එකතු කිරීමට කාලයයි. මෙයට රෝද මත තැබීම, දර්පණ සවි කිරීම සහ වෙනත් ඩෙකල් හෝ උපාංග එකතු කිරීම ඇතුළත් වේ.
පියවර 6: තත්ත්ව පරීක්ෂාව
අවසාන වශයෙන්, සම්පූර්ණ තත්ත්ව පරීක්ෂාවකින් ට්රක් රථය සියලු ආරක්‍ෂිත සහ කාර්ය සාධන ප්‍රමිතීන් සපුරාලන බව සහතික කරයි.
ට්රක් රථයක් වැඩ කරන්නේ කෙසේද?
ට්රක් එන්ජින් වාතය සහ ඉන්ධන ඇදගෙන ඒවා සම්පීඩනය කර ජ්වලනය කර බලය නිර්මාණය කරයි. එන්ජිම සිලින්ඩරවල ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරන පිස්ටන් ඇත. පිස්ටනය පහළට ගමන් කරන විට එය වාතය සහ ඉන්ධන ඇද ගනී. සම්පීඩන පහරේ අවසානයට ආසන්නව ස්පාර්ක් ප්ලග් ගිනි දැල්වීම, වායු ඉන්ධන මිශ්රණය දැල්වීම. දහනය මගින් ඇතිවන පිපිරුම පිස්ටනය පසුපසට ගෙන යයි. දොඹකරය මෙම ඉහළ සහ පහළ චලිතය ට්රක් රථයේ රෝද කරකවන භ්‍රමණ බලයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.
පළමු ට්රක් රථය හැදුවේ කවුද?
1896 දී ජර්මනියේ Gottlieb Daimler විසින් ප්‍රථම පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ට්රක් රථය නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය පසුපස එන්ජිමක් සහිත හේ කරත්තයකට සමාන විය. ට්රක් රථයට පැයට සැතපුම් 8 ක වේගයෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි විය. ඩේම්ලර්ගේ සොයාගැනීම අනාගත ට්රක් රථ සැලසුම් සහ තාක්‍ෂණික දියුණුව සඳහා මග පෑදීය.
ට්රක් රථ එන්ජින් වර්ග
වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන ට්රක් රථ එන්ජිම වන්නේ ඩීසල් එන්ජිමයි. ඩීසල් එන්ජින් ඒවායේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ ප්‍රතිදානය සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇති අතර එමඟින් අධික බර ඇදගෙන යාමට සහ ඇදගෙන යාමට වඩාත් සුදුසු වේ. ඩීසල් එන්ජින් වලට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජින් ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට මිල අඩුය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට විවිධ ඇදගෙන යාමේ සහ ඇදගෙන යාමේ බලය තිබිය හැකිය.
ට්රක් රථ කාර් වලට වඩා මන්දගාමී වන්නේ ඇයි?
අර්ධ ට්රක් යනු විශාල බර වාහන වන අතර ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පටවන විට රාත්තල් 80,000 දක්වා බර විය හැක. ඔවුන්ගේ විශාලත්වය සහ බර නිසා, අර්ධ ට්රක් රථ වෙනත් වාහනවලට වඩා නැවැත්වීමට වැඩි කාලයක් ගත වන අතර විශාල අන්ධ ස්ථාන තිබේ. මෙම හේතු නිසා, අර්ධ ට්රක් රථ වේග සීමාව අනුගමනය කළ යුතු අතර අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා සෙමින් ධාවනය කළ යුතුය.
අර්ධ ට්රක් රථයකට කොපමණ වේගයෙන් යා හැකිද?
ට්‍රේලරයක් නොමැතිව අර්ධ ට්රක් රථයකට ගමන් කළ හැකි උපරිම වේගය පැයට සැතපුම් 100ක් වන අතර, එවැනි අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම නීතිවිරෝධී මෙන්ම අතිශයින්ම භයානකය. ට්රක් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම නැවතීමට මෝටර් රථයකට වඩා දෙතුන් ගුණයක දුරක් අවශ්ය විය හැකිය.
ට්රක් රථයක සංරචක සහ ඒවායේ ද්රව්ය
ට්රක් යනු අධික බර ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විශාල සහ කල් පවතින වාහන වේ. ඔවුන්ගේ සැලසුම් ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණ අනුව වෙනස් විය හැක, නමුත් සියලුම ට්රක් රථ නිශ්චිත වැදගත් සංරචක බෙදා ගනී.
ට්රක් රථයක සංරචක
සියලුම ට්රක් රථවල රෝද හතරක් සහ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් එන්ජිමකින් ක්‍රියාත්මක වන විවෘත ඇඳක් ඇත. ට්රක් රථයක නිශ්චිත සැලසුම එහි අරමුණ අනුව වෙනස් විය හැකි නමුත් සියලුම ට්රක් රථ නිශ්චිත වැදගත් සංරචක බෙදා ගනී. උදාහරණයක් ලෙස, සියලුම ට්රක් රථ රාමුවක්, ඇක්සල්, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතියක් ඇත.
ට්රක් රථයක භාවිතා කරන ද්රව්ය
ට්රක් රථයක ශරීරය සාමාන්‍යයෙන් ඇලුමිනියම්, වානේ, ෆයිබර්ග්ලාස් හෝ සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත. ද්රව්ය තෝරා ගැනීම ට්රක් රථයේ අපේක්ෂිත භාවිතය මත රඳා පවතී. නිදසුනක් ලෙස, ඇලුමිනියම් ශරීර බොහෝ විට ට්රේලර් සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඒවා සැහැල්ලු හා විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන බැවිනි. වානේ යනු ට්රක් රථ සඳහා තවත් ජනප්‍රිය තේරීමක් වන්නේ එය ශක්තිමත් සහ කල් පවතින බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, ෆයිබර්ග්ලාස් සහ සංයුක්ත ද්රව්ය සමහර විට බර අවම කර ගැනීමට සහ කම්පනය අඩු කිරීමට ඇති හැකියාව සඳහා භාවිතා වේ.
ට්රක් රාමු ද්රව්ය
ට්රක් රථයක රාමුව වාහනයේ වැදගත්ම අංගයකි. ට්රක් රථයට නිදහසේ ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි සැහැල්ලු බරින් යුක්ත වන අතරම එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් උපාංගවල බරට සහය වීමට තරම් එය ශක්තිමත් විය යුතුය. ට්රක් රථ රාමු සඳහා භාවිතා කරන වඩාත් පොදු වානේ වර්ගය වන්නේ අධි-ශක්ති, අඩු මිශ්ර ලෝහ (HSLA) වානේ ය. ට්රක් රථ රාමු සඳහා වෙනත් ශ්රේණි සහ වානේ වර්ග භාවිතා කළ හැක, නමුත් HSLA වානේ වඩාත් පොදු වේ.
අර්ධ ට්රේලර් බිත්ති ඝණකම
අර්ධ ට්රේලර් බිත්තියක ඝණකම ට්රේලරයේ අරමුණ මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, සංවෘත මෙවලම් ට්‍රේලරයක අභ්‍යන්තර බිත්ති ඝනකම සාමාන්‍යයෙන් 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″, සහ 3/4″ වේ. ට්රේලරයේ පරමාර්ථය සහ ඇතුළත අන්තර්ගතයේ බර ද බිත්තිවල ඝනකමට බලපානු ඇත. බර පැටවීමකින් තොරව බරට ඔරොත්තු දීම සඳහා ඝන බිත්ති අවශ්ය වනු ඇත.
නිගමනය
ට්රක් රථ බොහෝ විට බර වැඩ සඳහා භාවිතා කරන අතර ඒවා ඝන සහ කල් පවතින ද්රව්ය වලින් සාදා තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ට්රක් රථ නිෂ්පාදකයින් හොඳම තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා නොකරන අතර, මාර්ගයේ ගැටළු ඇති විය හැක. එමනිසා, ට්රක් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර ඔබේ පර්යේෂණ කිරීම අත්යවශ්ය වේ. දිගු කාලීනව හොඳම ආයෝජනය වන එකක් සොයා ගැනීමට සමාලෝචන සමාලෝචනය කර විවිධ මාදිලි සංසන්දනය කරන්න.
