Ar gaisrinės mašinos gali valdyti šviesoforus? Tai klausimas, kurį uždavė daugelis žmonių, o atsakymas yra teigiamas – bent jau kai kuriais atvejais. Gaisrinės mašinos dažnai kviečiamos padėti nukreipti eismą avarijų ar kitų sutrikimų atveju. Todėl savaime suprantama, kad jie taip pat galėtų valdyti šviesoforus.
Tačiau yra tam tikrų įspėjimų. Visų pirma, ne visi gaisriniai automobiliai yra įrengtos šviesoforų valdymo reikalingos technologijos. Antra, net jei gaisrinis automobilis gali valdyti šviesoforus, ne visada jiems tai pavyksta. Kai kuriais atvejais gaisrinis automobilis gali nespėti pakankamai privažiuoti prie atitinkamo šviesoforo.
Taigi, ar gaisrinės mašinos gali valdyti šviesoforus? Atsakymas yra teigiamas, bet pirmiausia turi būti įvykdytos kai kurios sąlygos.
Turinys
Ar yra šviesoforų keitimo įrenginys?
MIRT (mobilusis infraraudonųjų spindulių siųstuvas), 12 voltų maitinamas šviesos signalas, gali pakeisti eismo signalus iš raudono į žalią 1500 pėdų atstumu. Prie priekinio stiklo pritvirtintas per siurbtukus, prietaisas vairuotojams žada suteikti aiškų pranašumą. Nors eismo signalų prevencija nėra naujiena, MIRT atstumas ir tikslumas suteikia jam pranašumą prieš kitus įrenginius.
Tačiau lieka klausimas, ar MIRT yra teisėta, ar ne. Kai kuriose valstijose eismo signalus keičiančio įrenginio naudojimas yra neteisėtas. Kituose įstatymuose tai nedraudžiama. Prietaisas taip pat kelia susirūpinimą dėl saugumo. Jei visi turėtų MIRT, eismas vyktų greičiau, tačiau tai taip pat galėtų sukelti daugiau nelaimingų atsitikimų. Šiuo metu MIRT yra prieštaringas įrenginys, kuris ateinančiais mėnesiais ir metais sukels diskusijas.
Kodėl gaisrinės mašinos dega raudonomis šviesomis?
Jei gaisrinis automobilis važiuoja raudonai šviečia su įjungtomis sirenomis, greičiausiai jis reaguoja į pagalbos skambutį. Tačiau kai pirmasis padalinys atvyks į įvykio vietą, jis gali nuspręsti, kad tas atskiras padalinys gali patenkinti pagalbos prašymą. Tokiu atveju gaisrinis automobilis išjungs šviesas ir sulėtins greitį. Taip dažnai nutinka, kai ugniagesių mašina atvyksta kitiems padaliniams nespėjus sureaguoti.
Išjungęs šviesas ir sulėtindamas greitį ugniagesių automobilis leidžia pasivyti kitus padalinius ir suteikia jiems galimybę įvertinti situaciją. Dėl to gaisrinis automobilis gali atšaukti iškvietimą ir be reikalo nesukels pavojaus kitiems padaliniams.
Ar galite mirksėti šviesomis, kad pakeistumėte šviesoforus?
Daugumoje šviesoforų yra įrengtos kameros, kurios nustato, kada sankryžoje laukia automobilis. Kameros siunčia signalą į šviesoforą, liepdamos pasikeisti. Tačiau kamera turi būti nukreipta tinkama kryptimi ir išdėstyta taip, kad galėtų matyti visas sankryžos juostas. Jei fotoaparatas veikia netinkamai arba nėra apmokytas tinkamoje srityje, ji neaptiks automobilių ir nepasikeis šviesa. Kai kuriais atvejais priekinių žibintų mirksėjimas gali padėti atkreipti asmens, kuris gali išspręsti problemą, dėmesį. Tačiau dažniausiai tai tik laiko švaistymas.
Kitas įprastas aptikimo būdas vadinamas indukcine kilpa. Ši sistema naudoja metalinius ritinius, kurie yra palaidoti kelyje. Kai automobilis pravažiuoja per ritinius, jis sukuria magnetinio lauko pokytį, dėl kurio pasikeis šviesoforas. Nors šios sistemos paprastai yra gana patikimos, jas gali išmesti tokie dalykai kaip metalo nuolaužos kelyje arba temperatūros pokyčiai. Taigi, jei šaltą dieną sėdite prie raudonos šviesos, gali būti, kad jūsų automobilis tiesiog nėra pakankamai sunkus, kad įjungtų jutiklį.
Trečiasis ir paskutinis aptikimo būdas vadinamas radaro aptikimu. Šios sistemos naudoja radarą, kad aptiktų automobilius ir suaktyvintų šviesoforo signalą. Tačiau jie dažnai yra nepatikimi ir gali būti išmesti dėl oro sąlygų ar paukščių.
Ar galima nulaužti šviesoforus?
Nors įsilaužimas į šviesoforus nėra visiškai naujas dalykas, tai vis dar gana nedažnas reiškinys. Apsaugos įmonės „IOActive“ tyrėjas Cezaris Cerrudo 2014 m. atskleidė, kad jis apgręžė eismo jutiklių ryšius ir galėjo apgaudinėti eismo jutiklių ryšius, kad paveiktų šviesoforus, įskaitant ir didžiuosiuose JAV miestuose. Nors tai gali atrodyti gana nekenksmingas veiksmas, jis iš tikrųjų gali turėti rimtų pasekmių. Pavyzdžiui, jei įsilaužėlis gali valdyti judrią sankryžą, jis gali sukelti strigtį ar net avarijas.
Be to, įsilaužėliai taip pat gali naudotis savo prieiga manipuliuoti šviesomis, kad padarytų nusikaltimus arba išvengtų aptikimo. Nors kol kas nėra pranešimų apie tai, kad tai įvyktų, nesunku įsivaizduoti galimą sumaištį, kuri galėtų kilti, jei kas nors, turėdamas piktų kėslų, perimtų miesto šviesoforų kontrolę. Kadangi mūsų pasaulis tampa vis labiau susijęs, svarbu žinoti apie rizikas, kylančias dėl šių naujų technologijų.
Kaip įjungti šviesoforą?
Daugelis žmonių nelabai galvoja apie tai, kaip įjungiami šviesoforai. Galų gale, kol jie dirba, tai viskas, kas svarbu. Bet ar kada susimąstėte, kaip šios lemputės žino, kada keistis? Pasirodo, yra keli skirtingi metodai, kuriais eismo inžinieriai gali įjungti šviesoforą. Iki šiol labiausiai paplitusi yra indukcinė kilpa, sukurta kelyje įterptos vielos ritės.
Kai automobiliai pravažiuoja per ritę, jie sukuria induktyvumo pokytį ir įjungia šviesoforą. Dažnai juos nesunku pastebėti, nes ant kelio paviršiaus matosi vielos raštas. Kitas įprastas metodas yra slėgio jutiklių naudojimas. Paprastai jie yra ant žemės šalia pėsčiųjų perėjos arba sustojimo linijos. Kai transporto priemonė sustoja, ji spaudžia jutiklį, kuris tada įjungia šviesą. Tačiau ne visus šviesoforus įjungia transporto priemonės.
Kai kurie pėsčiųjų perėjos signalai naudoja fotoelementus, kad nustatytų, kada kas nors laukia perėjos. Fotoelementas paprastai yra virš mygtuko, kurį pėstieji naudoja signalui įjungti. Kai aptinka po juo stovintį žmogų, šviesa pasikeičia.
Išvada
Esmė ta, kad šviesoforai gali būti įjungti įvairiais būdais. Nors dauguma žmonių tikriausiai yra susipažinę tik su indukcinės kilpos sistema, iš tikrųjų yra keletas skirtingų metodų, kuriuos inžinieriai gali naudoti norėdami užtikrinti sklandų eismą. Kalbant apie gaisrinius automobilius, kontroliuojančius šviesoforus, tai vis dar kyla diskusijų. Nors tai techniškai įmanoma, tai nėra kažkas, kas vyksta reguliariai.
