ລະບົບເກຍຄູ່ (DCTs) ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ສອງ clutches ແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອປ່ຽນເກຍ. clutch ທໍາອິດຖືເກຍເລກຄີກ, ໃນຂະນະທີ່ສອງຈັບເກຍເລກຄູ່. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນເກຍທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ ແລະປະຢັດນ້ຳມັນດີກວ່າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ. ຄີຄູ່ ລະບົບສາຍສົ່ງ ຍັງຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະແຮງບິດຂອງແຮງບິດໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນ ຫຼືສູນເສຍພະລັງງານ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ຍານພາຫະນະທີ່ມີ DCT, ການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຂໍ້ມູນວ່າ DCT ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານຫຼືບໍ່.
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງ Dual-clutch ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດສະ ເໜີທາງເລືອກໃຫ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມາດຕະຖານທີ່ທ່ານອາດຈະເຄີຍໃຊ້. ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບຄູ່ມືທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດໍາເນີນການ pedal clutch, ລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງສົມບູນໂດຍຊອບແວຄອມພິວເຕີ. ທັງສອງ clutches ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດສະຫຼັບລະຫວ່າງເກຍ seamlessly. ກົນໄກທີ່ສະຫລາດນີ້ແຍກເກຍບໍ່ລົງຮອຍກັນແລະຄູ່ຄູ່ອອກເປັນສອງກຸ່ມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແບ່ງອອກໂດຍສອງ clutches ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ພວກເຂົາໃຊ້ວິທີການປ່ຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຂັດຂວາງໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນຈາກຫນຶ່ງ clutch ເປັນສອງ, ຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດທີ່ສູງກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມຂອງທ່ານ.
Pros ຂອງ Dual-clutch Transmissions
ນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກໃນການເລືອກລະບົບເກຍຄູ່ຄູ່ກັບຄູ່ມື:
ການເລັ່ງໄວ
ລະບົບສາຍສົ່ງແບບ Dual-Clutch ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ ແລະ ວ່ອງໄວທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ. ລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ສອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນພ້ອມໆກັນສໍາລັບການຖ່າຍທອດແຮງບິດທີ່ໄວຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້ໄວແລະບໍ່ລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມີການເລັ່ງທີ່ເຫນືອກວ່າໃນໄລຍະ RPMs ທີ່ກວ້າງຂວາງ.
Zero Clutch Pedal
ວິທີການປະດິດສ້າງໃນການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍການລວມເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກັບຄວາມລຽບຂອງຄູ່ມືແມ່ນອີກປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງໃຫ້. ການອອກແບບກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ pedal clutch ແບບດັ້ງເດີມ, ຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ສອງ clutches ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນ seamless ລະຫວ່າງເກຍ.
ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ບາງຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆຂອງ DCTs ລວມທັງການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ຽນເກຍໄວຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DCT, ລົດສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຄາດຄະເນການປ່ຽນແປງເກຍ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານພະລັງງານທີ່ເສຍໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນດີຂຶ້ນ. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການການດຶງເພີ່ມເຕີມຈາກການເລັ່ງ, DCTs ປ່ຽນເກຍໄວກວ່າອັດຕະໂນມັດອື່ນໆ, ສະຫນອງການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Dual-clutch
ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ມີຂໍ້ດີບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ຍັງມີບາງຂໍ້ເສຍທີ່ອາດຈະພິຈາລະນາ. ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ແພງ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ DCTs ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ clutch ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ $4,000 ຫຼືສູງກວ່າ, ຂຶ້ນກັບສະເພາະຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍາລຸງຮັກສາໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເກຍເກຍເຫຼົ່ານີ້ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າລະບົບອັດຕະໂນມັດຫຼືຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ.
ບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາ
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດແມ່ນຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍກວ່າເກຍປະເພດອື່ນໆ. ມັນເປັນຍ້ອນວ່າພວກມັນມີສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນຈໍານວນຫລາຍ, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນເວລາທີ່ໃຫ້ບໍລິການລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ລົດຂອງທ່ານທີ່ຈະສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງ.
ການຂັບລົດແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກການຂັບລົດຄູ່ມື
ໃນຂະນະທີ່ເທກໂນໂລຍີອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການປ່ຽນແປງໄວກ່ວາລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ການຂັບລົດກັບມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໄລຍະເວລາການປັບຕົວ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການປ່ຽນຄູ່ມື, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຍຸກສຸດທ້າຍຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດັບໃຫມ່ຂອງການຄວບຄຸມແລະການຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ຢູ່ຫລັງລໍ້.
ວິທີການເບິ່ງແຍງລະບົບສາຍສົ່ງ Dual-clutch ຂອງທ່ານ
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງຜ່ານ clutch ຄູ່ຂອງທ່ານປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດສອບປົກກະຕິສະເພາະ. ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທີ່ທ່ານອາດຈະພິຈາລະນາ:
- ໃຊ້ pedal ເບກ: ເມື່ອມາຮອດຈຸດຢຸດ, ໃຫ້ໃຊ້ເບຣກແທນຄັອດ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດການສວມໃສ່ ແລະ ຈີກຂາດຂອງ clutches ຂອງທ່ານ.
- ຮັກສາລົດບໍ່ໃຫ້ເປັນກາງ: ການປ່ຽນເປັນກາງອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນພື້ນທີ່ທີ່ປອດໄພສໍາລັບການຮັກສາການສົ່ງຕໍ່, ແຕ່ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະເວລາເນື່ອງຈາກການຂາດການ lubrication ເມື່ອແຜ່ນ clutch ຖືກຕັດອອກ.
- ຫຼີກເວັ້ນການເລັ່ງເທິງເນີນພູ: ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງການເລັ່ງຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງເນີນພູ. ການເລີ່ມຕົ້ນລົດຢູ່ໃນທ່າທາງໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັລັຊຄູ່ເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍໂພດ ແລະທໍາລາຍພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງມັນ. ເພື່ອເບິ່ງແຍງຄັອດຄູ່ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ເລີ່ມຈາກທ່າອຽງຊ້າໆ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ໄລຍະຫ່າງພິເສດລະຫວ່າງຕົວເຈົ້າເອງກັບລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າ. ການເຮັດດັ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດຂອງເຈົ້າຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະເວລາແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ.
- ມີການກວດສອບເປັນປົກກະຕິ: ການກວດກາປີລະຄັ້ງແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສູງເພື່ອຊ່ວຍທ່ານຮັກສາມູນຄ່າຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໃນໄລຍະເວລາ. ນີ້ລວມມີການປ່ຽນນ້ໍາ, ການກວດສອບປະທັບຕາແລະທໍ່, ແລະການກວດກາສາຍຕາເພື່ອກໍານົດບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຈະເຮັດແນວນັ້ນແນວໃດ, ຊ່າງທີ່ມີປະສົບການສາມາດກວດຫາບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບເກຍຄູ່ຂອງທ່ານ, ຮັບປະກັນວ່າລົດຂອງທ່ານແລ່ນໄດ້ກ້ຽງເປັນໄລຍະເວລາດົນກວ່າ. ໂດຍການດູແລລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດປ້ອງກັນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ.
- ໃຊ້ໂໝດຄູ່ມື: ໂຫມດຄູ່ມືຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມເວລາທີ່ເກຍເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແລະ RPMs ຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນໃຫ້ສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຫນັກຫຼືຢູ່ໃນເຂດເນີນພູ, ການໃຊ້ໂຫມດຄູ່ມືຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງການລົງທຶນຂອງທ່ານໂດຍການໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງເກຍໃນຂະນະທີ່ຍັງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວທີ່ສອດຄ່ອງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຈົ້າ ແລະລົດຂອງເຈົ້າ?
ການເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງທ່ານສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານອອກ, ນີ້ແມ່ນບາງປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີ upsides ແລະ downsides ຂອງເຂົາເຈົ້າ:
- ລະບົບສາຍສົ່ງ Dual-clutch ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງມາພ້ອມກັບບັນຫາການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ອາດຈະເກີນຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານັ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນທີ່ແຕ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່.
- ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດແຕ່ຂາດການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບຄູ່ມືຫຼືຄູ່ clutch.
- ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT) ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາຍແອວຂອງສາຍສົ່ງຂອງພວກມັນສາມາດເສຍຫາຍໃນໄລຍະເວລາເນື່ອງຈາກການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດໂດຍລວມແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (SMT) ສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ມັກຈະຜິດປົກກະຕິແລະລົ້ມເຫລວ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ໃນທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບທ່ານແລະລົດຂອງທ່ານຈະຂຶ້ນກັບວິຖີຊີວິດ, ນິໄສການຂັບຂີ່, ແລະງົບປະມານຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະປຽບທຽບທຸກທາງເລືອກຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ. ດ້ວຍການດູແລແລະການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນຂອງທ່ານ ຍານພາຫະນະແກ່ຍາວ ຫຼາຍປີ.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ, ພວກມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຍານພາຫະນະຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເລັ່ງໄວ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍທີ່ບໍ່ມີ seamless. ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້, ຄາດວ່າລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີລາຄາແພງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 4,000 ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລະບົບຄູ່ມື, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໄດ້. ການຊັ່ງນໍ້າໜັກຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າຄູ່ຄັອດແມ່ນຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່.
