Կիսաբեռնատարն ունի երկու առանցք՝ շարժիչ առանցք և ղեկային առանցք: Շարժիչ առանցքը ապահովում է անիվների ուժը, մինչդեռ ղեկի առանցքը հնարավորություն է տալիս բեռնատարին շրջվել: Քանի որ շարժիչ առանցքը ավելի մոտ է բեռնատարի խցիկին, այն սովորաբար ավելի մեծ քաշ է կրում, քան ղեկի առանցքը, ինչը ապահովում է ձգում ծանր բեռ կրելիս: Ղեկի առանցքը տեղադրված է բեռնատարի առջևի մասում, և դրա անիվը ղեկային մեխանիզմի մի մասն է, որը թույլ է տալիս անիվին որոշել բեռնատարի պտտման ուղղությունը:
Բովանդակություն
Ո՞ր անիվներն են քշում կիսաեզրափակիչով:
Հակառակ տարածված կարծիքի, ոչ բոլոր կիսաբեռնատար մեքենաներն ունեն չորս անիվի շարժիչ. Կիսաեզրափակիչներից շատերն ունեն տանդեմի առանցքի կոնֆիգուրացիա, որում շարժվում են միայն հետևի անիվները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ չորս անիվներով բեռնատարները գնելն ու սպասարկումն ավելի թանկ են, քան տանդեմ առանցքով բեռնատարներ, որոնք պակաս վառելիքի խնայողություն են և ավելի կարճատև: Հետևաբար, տանդեմ առանցքով բեռնատարները նախընտրելի տարբերակն են բեռնափոխադրող ընկերությունների մեծ մասի համար: Այնուամենայնիվ, որոշ իրավիճակներ պահանջում են չորս անիվներով բեռնատար մեքենա, ինչպես, օրինակ, անբարենպաստ տեղանքով անցնելը կամ ծանր բեռներ տեղափոխելը: Ի վերջո, բեռնատարի ընտրությունը կախված է բեռնափոխադրող ընկերության հատուկ կարիքներից և այն բեռներից, որոնք նա պետք է տեղափոխի:
Քանի՞ շարժիչ առանցք ունի կիսաֆաբրիկատը:
Կիսաբեռնատարն ունի երեք առանցք՝ առջևի ղեկային առանցք և երկու շարժիչ առանցք, որոնք տեղակայված են կցասայլի տակ, որոնք սնուցում են բեռնատարը: Յուրաքանչյուր առանցք ունի իր անիվների հավաքածուն, որոնք շարժիչը շարժվում է շարժիչի լիսեռի միջոցով: Այս կոնֆիգուրացիան հավասարաչափ բաշխում է բեռնատարի և տրեյլերի քաշը՝ դարձնելով այն ավելի մանևրելու և կանխելու անվադողերի մաշվածությունը: Ավելին, այն ապահովում է գերազանց կայունություն ծանր բեռներ կրելիս: Երբեմն, լրացուցիչ աջակցության համար ավելացվում է չորրորդ առանցք, բայց դա միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է: Կիսաբեռնատարի առանցքների թիվը կախված է բեռի չափից և քաշից:
Ինչպե՞ս է շարժիչ առանցքը տարբերվում մեռած առանցքից:
Շարժիչի առանցքն այն առանցքն է, որն ուժ է ստանում շարժիչից՝ անիվները պտտելու համար: Ի հակադրություն, մեռած առանցքը շարժիչից ուժ չի ստանում և չի օգտագործվում մեքենան վարելու համար: Մեռած առանցքները, որոնք չեն պտտվում, սովորաբար պահում են մեքենայի քաշը և ծառայում են որպես արգելակների և կասեցման բաղադրիչները ամրացնելու տեղ: Երբեմն մեքենան ունի և՛ շարժիչ առանցք, և՛ մեռած առանցք: Օրինակ, կիսաբեռնատարը սովորաբար ունի առջևի շարժիչ առանցք և երկու քամակ մեռած առանցքներ. Այս կոնֆիգուրացիան ավելի հավասարաչափ բաշխում է բեռի քաշը:
Արդյո՞ք շարժիչ առանցքը կասեցման մաս է:
Շարժիչի առանցքը կասեցման մաս է, որը կապում է անիվները շարժիչի հետ, որն ուժը փոխանցում է շարժիչից անիվներին: Թեև սովորաբար գտնվում է մեքենայի հետևի մասում, շարժիչ առանցքը կարող է լինել նաև առջևում: Այն բաղկացած է երկու մասից՝ լիսեռից և դիֆերենցիալից։ Դիֆերենցիալը հավասարաչափ բաշխում է ուժը երկու անիվների վրա՝ թույլ տալով նրանց պտտվել տարբեր արագություններով՝ հնարավոր դարձնելով շրջադարձը: Թեև երկու անիվները պետք է պտտվեն նույն արագությամբ, որպեսզի մեքենան առաջ շարժվի, դիֆերենցիալը թույլ է տալիս յուրաքանչյուր անիվ պտտվել այլ արագությամբ, երբ մեքենան շրջվում է:
Արդյո՞ք CV առանցքը նույնն է, ինչ շարժիչ լիսեռը:
Թեև նրանց անունները կարող են նման թվալ, CV առանցքը տարբերվում է շարժիչի լիսեռից: CV առանցքը մեքենայի կասեցման համակարգի բաղադրիչն է, և դրա նպատակն է շարժիչից անիվներին ուժը փոխանցել: Ի հակադրություն, շարժիչի լիսեռը փոխանցման համակարգի մի մասն է և էներգիա է փոխանցում շարժիչից դեպի դիֆերենցիալ: Չնայած դրանք կատարում են տարբեր գործառույթներ, CV առանցքը և շարժիչ լիսեռը անհրաժեշտ են մեքենայի ճիշտ աշխատանքի համար:
Եզրափակում
Կիսաբեռնատարի վրա շարժիչ առանցքի որոշումը որոշիչ է մի քանի պատճառներով: Շարժիչի առանցքը սնուցում է բեռնատարը, նպաստում է քաշի բաշխմանը և անիվները միացնում է շարժիչային համակարգին՝ որպես կասեցման համակարգի մաս: Հասկանալը, թե որ առանցքն է շարժիչ առանցքը, կարող է բարելավել ձեր մեքենայի աշխատանքի մասին պատկերացումները և օգտակար լինել, եթե դուք պետք է փոխարինեք որևէ դետալ:
