Ինչպես պատրաստել բեռնատար

Բեռնատար մեքենա պատրաստելը կարող է զվարճալի և շահավետ փորձ լինել: Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ գործընթացը կարող է լինել բարդ և ժամանակատար: Ահա այն քայլերը, որոնք դուք պետք է հետևեք ձեր սեփական բեռնատարը պատրաստելու համար.

Քայլ 1. Մասերի արտադրություն 

Բեռնատարի տարբեր մասերը արտադրվում են տարբեր օբյեկտներում: Օրինակ, պողպատե շրջանակը ստեղծվում է պողպատե գործարանում: Երբ բոլոր մասերը ավարտված են, դրանք առաքվում են հավաքման գործարան:

Քայլ 2. Շասսիի կառուցում 

Հավաքման գործարանում առաջին քայլը շասսիի կառուցումն է: Սա այն շրջանակն է, որի վրա կկառուցվի բեռնատարի մնացած մասը:

Քայլ 3. Շարժիչի և փոխանցման տուփի տեղադրում 

Հաջորդը տեղադրված են շարժիչը և փոխանցման տուփը։ Սրանք բեռնատարի ամենակարևոր բաղադրիչներից երկուսն են և պետք է ճիշտ աշխատեն, որպեսզի բեռնատարը ճիշտ աշխատի:

Քայլ 4. առանցքների և կասեցման համակարգի տեղադրում 

Հաջորդը տեղադրվում են առանցքները և կասեցման համակարգը:

Քայլ 5. Ավարտական ​​հպումների ավելացում 

Երբ բոլոր հիմնական բաղադրիչները հավաքվեն, ժամանակն է ավելացնել բոլոր ավարտական ​​աշխատանքները: Սա ներառում է անիվների վրա դնելը, հայելիները ամրացնելը և այլ պիտակներ կամ պարագաներ ավելացնելը:

Քայլ 6. Որակի ստուգում 

Վերջապես, որակի մանրակրկիտ ստուգումը երաշխավորում է, որ բեռնատարը համապատասխանում է անվտանգության և կատարողականության բոլոր չափանիշներին:

Ինչպե՞ս է աշխատում բեռնատարը:

Բեռնատարների շարժիչները քաշում են օդ և վառելիք՝ սեղմելով դրանք և բռնկելով դրանք՝ էներգիա ստեղծելու համար: Շարժիչն ունի մխոցներ, որոնք շարժվում են բալոններով վեր ու վար: Երբ մխոցը շարժվում է ներքև, այն քաշում է օդ և վառելիք: Մոմը բռնկվում է սեղմման հարվածի վերջի մոտ՝ վառելով օդ-վառելիքի խառնուրդը: Այրման արդյունքում առաջացած պայթյունը մխոցը հետ է մղում դեպի վեր: Ծնկաձև լիսեռը վեր ու վար շարժումը վերածում է պտտվող ուժի, որը պտտեցնում է բեռնատարի անիվները:

Ո՞վ է ստեղծել առաջին բեռնատարը:

1896 թվականին գերմանացի Գոթլիբ Դայմլերը նախագծեց և կառուցեց առաջին բենզինով աշխատող բեռնատարը: Այն հիշեցնում էր խոտի վագոն՝ հետևի շարժիչով։ Բեռնատարը կարող էր ապրանքներ տեղափոխել ժամում 8 մղոն արագությամբ։ Daimler-ի գյուտը ճանապարհ հարթեց բեռնատարների ապագա դիզայնի և տեխնոլոգիական առաջընթացի համար:

Բեռնատարների շարժիչների տեսակները

Այսօր օգտագործվող բեռնատարի շարժիչների ամենատարածված տեսակը դիզելային շարժիչն է: Դիզելային շարժիչները հայտնի են իրենց մեծ ոլորող մոմենտով, ինչը նրանց դարձնում է իդեալական ծանր բեռներ քաշելու և տեղափոխելու համար: Բենզինային շարժիչների շահագործումն ու սպասարկումն ավելի քիչ ծախսատար է, քան դիզելային շարժիչները: Այդուհանդերձ, նրանք կարող են ունենալ տարբեր քարշակման և տեղափոխման հզորություն:

Ինչու են բեռնատարներն ավելի դանդաղ, քան մեքենաները:

Կիսաբեռնատարները մեծ, ծանր մեքենաներ են, որոնք կարող են կշռել մինչև 80,000 ֆունտ, երբ ամբողջությամբ բեռնված են: Նրանց չափերի և քաշի պատճառով. կիսաբեռնատարներ կանգնելու համար ավելի երկար է պահանջվում, քան մյուս մեքենաները և ունեն մեծ կույր կետեր: Այս պատճառներով, կիսաբեռնատարներ պետք է հետևի արագության սահմանափակմանը և վարի ավելի դանդաղ, քան մյուս մեքենաները:

Որքա՞ն արագ կարող է գնալ կիսաբեռնատարը:

Մինչդեռ առավելագույն արագությունը, որը կիսաբեռնատարը կարող է անցնել առանց կցասայլի, կազմում է ժամում 100 մղոն, նման բարձր արագությամբ վարելը անօրինական է և չափազանց վտանգավոր: Բեռնատարը կարող է երկու-երեք անգամ ավելի շատ հեռավորություն պահանջել, քան մեքենան լրիվ կանգառի համար:

Բեռնատարի բաղադրիչները և դրանց նյութերը

Բեռնատարները խոշոր և դիմացկուն մեքենաներ են, որոնք նախատեսված են ծանր բեռներ տեղափոխելու համար: Դրանց դիզայնը կարող է տարբեր լինել՝ կախված իրենց նպատակային նպատակներից, սակայն բոլոր բեռնատարներն ունեն հատուկ կենսական բաղադրիչներ: 

Բեռնատարի բաղադրիչները

Բոլոր բեռնատարներն ունեն չորս անիվ և բաց մահճակալ, որն աշխատում է բենզինային կամ դիզելային շարժիչով: Բեռնատարի հատուկ դիզայնը կարող է տարբեր լինել՝ կախված դրա նպատակից, սակայն բոլոր բեռնատարներն ունեն հատուկ կենսական բաղադրիչներ: Օրինակ, բոլոր բեռնատարներն ունեն շրջանակ, առանցքներ, կասեցում և արգելակման համակարգ:

Բեռնատարում օգտագործվող նյութեր

Բեռնատարի մարմինը սովորաբար պատրաստված է ալյումինից, պողպատից, ապակեպլաստե կամ կոմպոզիտային նյութերից: Նյութի ընտրությունը կախված է բեռնատարի նպատակային օգտագործումից: Օրինակ, ալյումինե մարմինները հաճախ օգտագործվում են կցասայլերի համար, քանի որ դրանք թեթև են և կոռոզիոն դիմացկուն: Պողպատը ևս մեկ տարածված ընտրություն է բեռնատարների թափքի համար, քանի որ այն ամուր է և դիմացկուն: Այնուամենայնիվ, ապակեպլաստե և կոմպոզիտային նյութերը երբեմն օգտագործվում են քաշը նվազագույնի հասցնելու և թրթռումը նվազեցնելու ունակության համար:

Բեռնատարի շրջանակի նյութ

Բեռնատարի շրջանակը մեքենայի ամենակարևոր տարրերից մեկն է: Այն պետք է բավականաչափ ամուր լինի շարժիչի, փոխանցման տուփի և այլ բաղադրիչների քաշը պահելու համար՝ միաժամանակ լինելով բավական թեթև՝ բեռնատարին ազատ տեղաշարժվելու համար: Բեռնատարների շրջանակների համար օգտագործվող պողպատի ամենատարածված տեսակը բարձր ամրության, ցածր խառնուրդով (HSLA) պողպատն է: Պողպատի այլ տեսակներ և տեսակներ կարող են օգտագործվել բեռնատարների շրջանակների համար, սակայն HSLA պողպատը ամենատարածվածն է:

Կիսակցանքի պատի հաստությունը

Կիսակցանքի պատի հաստությունը կախված է կցորդի նպատակից: Օրինակ՝ փակ գործիքների կցանքի ներքին պատերի հաստությունը սովորաբար կազմում է 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ և 3/4″: Տրեյլերի նպատակը և ներսում պարունակության քաշը նույնպես կազդեն պատերի հաստության վրա: Ավելի ծանր բեռի դեպքում կպահանջվեն ավելի հաստ պատեր՝ առանց ճկման քաշը պահելու համար:

Եզրափակում

Բեռնատարները հաճախ օգտագործվում են ծանր նպատակների համար և պետք է կառուցվեն ամուր և դիմացկուն նյութերով: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր բեռնատար արտադրողներն են օգտագործում լավագույն որակի նյութերը, ինչը կարող է հանգեցնել ճանապարհի հետ կապված խնդիրների: Հետևաբար, կարևոր է ձեր հետազոտությունը կատարել նախքան բեռնատար մեքենա գնելը: Վերանայեք ակնարկները և համեմատեք տարբեր մոդելներ՝ գտնելու այն մեկը, որը կլինի լավագույն ներդրումը երկարաժամկետ հեռանկարում: