Հետաքրքրու՞մ եք, թե ինչ արագությամբ կարող է շարժվել կիսաբեռնատարը: Շատ մարդիկ են, հատկապես մայրուղով մեկի կողքին վարելիս: Թեև կիսաբեռնատարի արագությունը տատանվում է՝ կախված այն կրող բեռի քաշից և չափից, ինչպես նաև այլ գործոններից, այդ մեքենաների համար պաշտոնական առավելագույն արագություն չկա: Այնուամենայնիվ, կիսաբեռնատարների մեծամասնությունը առավելագույն արագության սահմանափակում ունի ժամում 55 և 85 մղոն: Հատուկ սահմանաչափը կախված է այն վիճակից, որտեղ բեռնատարը վարում է: Օրինակ, Կալիֆորնիայում բեռնատարների համար առավելագույն արագության սահմանաչափը կազմում է ժամում 55 մղոն:
Համեմատության համար, Տեխասում կան որոշ ճանապարհներ, որոնց առավելագույն արագությունը բեռնատարի առավելագույն սահմանափակումն է ժամում 85 մղոն: Տարբերակումն այն է, որ յուրաքանչյուր նահանգ սահմանում է իր արագության սահմանները՝ հիմնվելով այնպիսի գործոնների վրա, ինչպիսիք են ճանապարհի պայմանները և երթևեկության խտությունը: Այնուամենայնիվ, անկախ պետությունից, բոլոր բեռնատարները պետք է պահպանեն նշված արագության սահմանաչափը՝ ճանապարհային անվտանգությունը պահպանելու համար: Այսպիսով, եթե դուք երբևէ դուրս եք գալիս բաց ճանապարհի վրա և տեսնում եք, որ ձեր ճանապարհով մեծ հարթակ է գալիս, պատրաստ եղեք դուրս գալ ճանապարհից:
Բովանդակություն
Կարո՞ղ է կիսամյակը 100 մղոն/ժ արագություն զարգացնել:
Քչերը կարող են համապատասխանել կիսաբեռնատարի չափսերին և հզորությանը, երբ խոսքը վերաբերում է ցամաքային տրանսպորտային միջոցներին: Մեծ հեռավորությունների վրա հսկայական բեռներ տեղափոխելու ունակություն ունեցող մայրուղու այս բեկորները ճանապարհի ամենատպավորիչ մեքենաներից են: Բայց որքան արագ կարող են նրանք գնալ: Թեև միջին կիսաբեռնատարի առավելագույն արագությունը կազմում է մոտ 55 մղոն/ժ, որոշ մոդելներ կարող են զարգացնել մինչև 100 մղոն/ժ արագություն: Peterbilt 379 ինքնաթափ բեռնատարներից մեկը 113թ.-ին Ֆլորիդայի մայրուղով 2014 մղոն/ժ արագությամբ ընթացավ: Այսպիսով, թեև շուտով դուք չեք ցանկանա վիճարկել կիսամյակային մրցավազքը, պարզ է, որ այս բեռնատարներն ի վիճակի են հասնել որոշ լուրջ արագությունների:
Որքա՞ն հեռու կարող է գնալ կիսամյակը լիքը տանկի վրա:
Ըստ որոշ գնահատականների, կիսաբեռնատարները կարող են երկար ճանապարհ անցնել վառելիքի մեկ տանկի վրա՝ մինչև 2,100 մղոն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս հսկայական մեքենաները սովորաբար ունեն վառելիքի տանկեր, որոնք պարունակում են մոտ 300 գալոն դիզել: Բացի այդ, նրանք հակված են վառելիքի բավականին լավ արդյունավետություն ունենալ՝ միջինը մոտ 7 մղոն մեկ գալոնում: Իհարկե, կիսաբեռնատար մեքենաների բոլոր վարորդները պետք է իմանան իրենց վառելիքի բաքի չափը և բեռնատարի միջին վառելիքի արդյունավետությունը:
Քանի՞ փոխանցում ունի կիսաբեռնատարը:
Ստանդարտ կիսաբեռնատարներն ունեն տասը փոխանցում: Այս շարժակներն անհրաժեշտ են տարբեր թեքությունների և տեղանքների վրա ծանր քաշ տեղափոխելիս արագությունը դանդաղեցնելու և արագացնելու համար: Ավելի շատ փոխանցումներով կիսաբեռնատարները կարող են ավելի արագ շարժվել և ավելի շատ քաշ քաշել, բայց դրանց պահպանումն ավելի թանկ է: Երբ բեռնատարն ավելի շատ փոխանցումներ ունի, յուրաքանչյուր հանդերձանք պետք է կարողանա ավելի շատ քաշ կարգավորել, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը և փոխանցման տուփերը պետք է ավելի ամուր լինեն: Հետևաբար, 13, 15 և 18 արագությամբ բեռնատարները սովորաբար հայտնաբերվում են միայն երկար հեռավորությունների վրա: Բեռնատարների մեկ այլ տեսակ, որը կոչվում է Super 18, ունի 18 արագություն, սակայն փոխանցման տուփը մի փոքր այլ կերպ է տեղադրված: Այս բեռնատարը հիմնականում օգտագործվում է արտաճանապարհային ծրագրերի համար, ինչպիսիք են անտառահատումները և հանքարդյունաբերությունը: Որոշ ընկերություններ, որոնք մասնագիտանում են այս տեսակի բեռնատարների մեջ, մշակել են սեփական փոխանցման տուփեր՝ նույնիսկ ավելի շատ փոխանցումներով. սակայն, դրանք ստանդարտ չեն բեռնափոխադրումների ոլորտում:
Որքա՞ն արագ է ընթանում 18 անիվի մեքենան:
Առևտրային մեքենաները, ինչպիսիք են 18 անիվները, ստեղծվել են արագության և արդյունավետության համար: Այս հսկայական բեռնատարների վարորդները պատրաստված են տարբեր պայմաններում դրանք շահագործելու համար: Արդյունքում նրանք կարող են վստահորեն նավարկել մայրուղիներով և միջպետական ճանապարհներով մեծ արագությամբ։ Կիսաբեռնատարները կարող են շարժվել ժամում 100 մղոնից ավելի արագությամբ, իսկ որոշ վարորդներ նույնիսկ հասել են ժամում 125 մղոն արագության: Բացի այդ, 18 անիվներով մեքենաները կարող են ժամում 0-60 մղոն արագություն զարգացնել 15 վայրկյանում, եթե դրանց վրա կցված չկա: Թեև սովորական վարորդը կարող է երբեք կարիք չունենա հասնել այս արագություններին, հուսադրող է իմանալ, որ այս հսկայական մեքենաները նախատեսված են դրանք հեշտությամբ վարելու համար:
Արդյո՞ք կիսաբեռնատարներն ավտոմատ են:
Տարիներ շարունակ մեխանիկական փոխանցման տուփերը սովորական էին կիսակցասայլակներում: Այնուամենայնիվ, դա փոխվում է: Ավելի ու ավելի շատ կիսաբեռնատարներ արտադրողներ առաջարկում են ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփեր (AMT): AMT-ները նման են ավանդական մեխանիկական փոխանցումատուփերին, սակայն ունեն համակարգիչ, որն ավտոմատացնում է փոխանցումների փոխանցումը: Սա կարող է ապահովել մի շարք առավելություններ բեռնատարների վարորդների համար, ներառյալ վառելիքի տնտեսման բարելավումը և փոխանցման տուփի մաշվածության նվազումը: Բացի այդ, AMT-ները կարող են վարորդների համար հեշտացնել հետևողական արագություն պահպանելը, ինչը կարող է կարևոր լինել առաքման ժամկետները պահպանելու համար: Քանի որ տնտեսությունը ուժեղանում է, բեռնափոխադրող ընկերությունները, ամենայն հավանականությամբ, կանցնեն AMT-ների՝ իրենց վերջնական արդյունքը բարելավելու համար:
Մարդկանց մեծամասնությունը կարծում է, որ բեռնատարը պետք է անհանգստանա միայն արագության համար, երբ նրանք վազում են մայրուղով` փորձելով լավ ժամանակ անցկացնել: Այնուամենայնիվ, արագությունը նույնքան կարևոր է, երբ բեռնատարը արգելակում է և ավելի փոքր բաց է ստեղծում դրա և դիմացի մեքենայի միջև: Եթե բեռնատարը շատ արագ է ընթանալու, կանգ առնելու համար ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, ինչը մեծացնում է առջևից մեքենան ետևից դուրս բերելու կամ դանակով հարվածելու վտանգը: Այդ իսկ պատճառով բեռնատարների համար շատ կարևոր է պահպանել նշված արագության սահմանաչափը, նույնիսկ երբ նրանք մայրուղու վրա չեն: Նվազեցնելով իրենց արագությունը՝ նրանք կարող են օգնել կանխել վթարները և անվտանգ պահել ճանապարհի վրա գտնվող բոլոր մարդկանց:
