Sadulveok on võimas sõiduk, mis suudab vedada suuri koormaid. Nendel veokitel on palju pöördemomenti, pöördejõudu, mis põhjustab pöörlemist. Lisateave sadulveoki pöördemomendi ja selle kohta, milleks seda kasutatakse.
Poolveokil on palju pöördemomenti, pöörlemisjõudu, mis paneb objekti pöörlema. Mida suurem pöördemoment on veokil, seda rohkem võimsust see genereerida suudab. See jõud on oluline raskete koormate teisaldamiseks ja mäkke ronimiseks. Pöördemomenti mõõdetakse naeljalgades või njuutonmeetrites ja enamiku veoautode pöördemoment on 1,000–2,000 naeljalga. Kogu selle võimsuse kasutamiseks on teil aga vaja head ülekandesüsteemi. Ilma selleta ei pruugi teie veok üldse liikuda.
Sisu
Millisel sadulveokil on suurim pöördemoment?
On erinevaid Poolveokid turul, millest igaühel on oma eelised. Volvo Iron Knight valitseb aga toorest jõust lähtuvalt. Sellel veokil on hämmastav 6000 Nm (4425 naela-jalga) pöördemoment, mis teeb sellest võimsaima poolveoki, mis kunagi välja töötatud. Kahjuks ei ole see veok maanteel seaduslik ja oli mõeldud ainult jõudluse testimiseks. Selle tulemusena on Volvo FH16 750 võimsaim raskeveokite laadimiseks saadaolev tarbesõiduk. Sellel veokil on 3550 Nm (2618 naela-jalga) pöördemoment, mis muudab selle enam kui suuteliseks isegi kõige raskemate koormatega.
Kui suur pöördemoment on keskmisel veokil?
Keskmisel veokil on tavaliselt mootor, mis suudab genereerida 100–400 naela pöördemomenti. Kolvid loovad selle pöördemomendi mootoris, kui nad liiguvad mootori väntvõllil üles-alla. See pidev liikumine põhjustab väntvõlli pöörlemise või keerdumise. Mootori tekitatav pöördemoment sõltub lõpuks mootori konstruktsioonist ja selle ehitamiseks kasutatud materjalidest. Näiteks suuremate kolbidega mootor suudab tavaliselt genereerida rohkem pöördemomenti kui väiksemate kolbidega mootor. Samuti suudab tugevamatest materjalidest valmistatud mootor genereerida rohkem pöördemomenti kui nõrgematest materjalidest valmistatud mootor. Lõppkokkuvõttes on mootori tekitatav pöördemoment võtmetegur sõiduki võimsuse ja jõudluse määramisel.
Kui palju HP on veokil?
Tänapäeva tüüpiline veok toodab 341 hobujõudu ja Ram 1500 TRX muudab rohkemgi. Kõikide autode keskmine võimsus on 252 hj, mis on üllatav, arvestades, et veoautosid segusse ei kuulu. Mahtuniversaalid on oma efektiivsust mõne aasta tagusest ajast vähendanud 231 hobujõuni. Kuidas need numbrid reaalses maailmas mängivad? A 400 hj veok saab vedada 12,000 7,200 naela, samas kui sama võimsusega auto suudab vedada vaid 400 naela. Kiirenduses kiirendab 0-hobujõuline veok nullist 60 miili tunnis 6.4 sekundiga, auto aga 5.4 sekundiga. Lõpuks kütusesäästu osas saab veoauto umbes 19 mpg, samas kui sõiduauto umbes 26 mpg.
Kuidas on poolikutel nii palju pöördemomenti?
Enamik inimesi on kursis suurte platvormidega, millega haagiseid kogu riigis vedada, kuid vähesed teavad, kuidas need töötavad. Poolveokid käitavad diiselmootoreid, mis erinevad enamikus autodes leiduvatest bensiinimootoritest. Diiselmootorid on tõhusamad kui bensiinimootorid ja toodavad rohkem pöördemomenti. Pöördemoment on jõudu, mis pöörab objekti, mõõdetuna jala-naeltes. Poolveoki pöördemoment võib olla kuni 1,800 jala naela, samas kui autol on tavaliselt alla 200 jala naela. Kuidas siis diiselmootorid nii palju pöördemomenti toodavad? See kõik on seotud põlemiskambritega. Bensiinimootoris segatakse kütus õhuga ja süüdatakse süüteküünla abil. See tekitab väikese plahvatuse, mis surub kolvid alla. Diiselmootorid töötavad erinevalt. Kütus süstitakse silindritesse, mida kolvid suruvad kokku. See kokkusurumine soojendab kütust ja see plahvatab, kui jõuab süttimispunkti. See tekitab palju suurema plahvatuse kui bensiinimootor, mis annab diiselmootorile suure pöördemomendi.
Kumb on parem, võimsus või pöördemoment?
Võimsust ja pöördemomenti kasutatakse sageli vaheldumisi, kuid need on kaks erinevat asja. Võimsus näitab, kui palju tööd saab antud aja jooksul teha, samas kui pöördemoment mõõdab, kui palju jõudu saab rakendada. Autosisene jõudlus näitab võimsust, kui kiiresti auto suudab sõita, samas kui pöördemoment näitab, kui palju jõudu mootor suudab ratastele avaldada. Niisiis, kumb on parem? See sõltub sellest, mida te autost otsite. Hobujõud oleks tõhusam, kui soovite kiiresti sõita ja saavutada 140 miili tunnis. Siiski võib suur pöördemoment olla teile olulisem, kui soovite tugevat autot, mis suudab rändrahne tõmmata ja kiiresti õhku tõusta. Lühidalt öeldes muudab pöördemoment teie sõiduki kiireks. Hobujõud teeb kiireks.
Kui suur pöördemoment on 18-rattalistel?
Enamiku 18-rattaliste pöördemoment on vahemikus 1,000 kuni 2,000 naela. See on märkimisväärne pöördemoment, mistõttu suudavad need veokid vedada nii suuri koormaid. Mootori suurus ja tüüp mõjutavad veoki pöördemomenti. Näiteks diiselmootor toodab tavaliselt rohkem pöördemomenti kui bensiinimootor. Lisaks mõjutab pöördemomendi väljundit ka silindrite arv mootoris. Üldiselt kipuvad rohkema silindriga mootorid tootma rohkem pöördemomenti. Pöördemomendi väljundit võivad mõjutada ka muud tegurid, näiteks sisse- ja väljalaskesüsteemide konstruktsioon. Lõppkokkuvõttes sõltub 18-rattalise mootorsõiduki pöördemoment mitmest tegurist. Kuid olenemata eripärast on kõigil 18-rattalistel arvestatav pöördemoment, mis võimaldab vedada raskeid koormaid.
Kas suurem pöördemoment on pukseerimiseks parem?
Pukseerimisel on pöördemoment tähtsam kui hobujõud. Selle põhjuseks on kõrgema pöördemomendi tekitatud madalad pöörete arvud, mis võimaldavad mootoril raskeid koormusi hõlpsalt kanda. Suure pöördemomendiga sõiduk võib vedada haagiseid või muid esemeid, mille pöörete arv on väga madal. See muudab mootori töö lihtsamaks ja põhjustab aja jooksul vähem kulumist. Seetõttu sobib suurema pöördemomendiga mootor pukseerimiseks paremini kui suure hobujõuga mootor.
Poolveokid on võimsad sõidukid, mis on hädavajalikud kaupade transportimiseks kogu riigis. Kuigi need on tugevad ja vastupidavad, võib neid olla ka raske kontrollida. Siin tuleb sisse pöördemoment. Pöördemoment on pöördemoment veoki pöörlemisjõudu ja on oluline nii kiirendamiseks ja pidurdamine. Liiga suur pöördemoment võib põhjustada veoki kontrolli alt väljumise, samas kui liiga väike pöördemoment võib raskendada peatamist. Seetõttu peavad autojuhid pidevalt oma pöördemomenti hoolikalt jälgima. Mõistes pöördemomendi tähtsust, saavad nad tagada, et nende veokid on alati kontrolli all.
