Μπορούν τα πυροσβεστικά οχήματα να ελέγχουν τα φανάρια; Αυτή είναι μια ερώτηση που έχουν κάνει πολλοί άνθρωποι και η απάντηση είναι ναι – τουλάχιστον σε ορισμένες περιπτώσεις. Τα πυροσβεστικά οχήματα καλούνται συχνά να βοηθήσουν στην κατεύθυνση της κυκλοφορίας γύρω από ατυχήματα ή άλλες διακοπές. Επομένως, είναι λογικό ότι θα μπορούν επίσης να ελέγχουν τα φανάρια.
Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες επιφυλάξεις σε αυτό. Πρώτα απ' όλα, όχι όλα πυροσβεστικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με την απαραίτητη τεχνολογία για τον έλεγχο των φωτεινών σηματοδοτών. Δεύτερον, ακόμα κι αν ένα πυροσβεστικό όχημα μπορεί να ελέγξει τα φανάρια, δεν είναι πάντα δυνατό να το κάνει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πυροσβεστικό όχημα μπορεί να μην μπορεί να πλησιάσει αρκετά στο εν λόγω φανάρι.
Λοιπόν, μπορούν τα πυροσβεστικά οχήματα να ελέγχουν τα φανάρια; Η απάντηση είναι ναι, αλλά πρέπει πρώτα να πληρούνται κάποιες προϋποθέσεις.
Περιεχόμενα
Υπάρχει συσκευή για αλλαγή φαναριών;
Το MIRT (Mobile Infrared Transmitter), ένα στροβοσκοπικό φως 12 Volt, έχει τη δυνατότητα να αλλάζει τα σήματα κυκλοφορίας από κόκκινο σε πράσινο από 1500 πόδια μακριά. Όταν τοποθετείται μέσω βεντούζες στο παρμπρίζ, η συσκευή υπόσχεται να προσφέρει στους οδηγούς ένα σαφές πλεονέκτημα. Αν και η προκαταρκτική λήψη σήματος κυκλοφορίας δεν είναι νέα, η απόσταση και η ακρίβεια του MIRT του δίνουν ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων συσκευών.
Το ερώτημα παραμένει, ωστόσο, εάν το MIRT είναι νόμιμο ή όχι. Σε ορισμένες πολιτείες, η χρήση συσκευής που αλλάζει τα σήματα κυκλοφορίας είναι παράνομη. Σε άλλα, δεν υπάρχουν νόμοι εναντίον του. Η συσκευή εγείρει επίσης ανησυχίες για την ασφάλεια. Εάν όλοι είχαν ένα MIRT, η κυκλοφορία θα κινούνταν πιο γρήγορα, αλλά θα μπορούσε επίσης να οδηγήσει σε περισσότερα ατυχήματα. Προς το παρόν, το MIRT είναι μια αμφιλεγόμενη συσκευή που θα προκαλέσει συζήτηση τους επόμενους μήνες και τα επόμενα χρόνια.
Γιατί τα πυροσβεστικά οχήματα ανάβουν κόκκινα φώτα;
Αν ένα το πυροσβεστικό όχημα τρέχει κόκκινο ανάβει με τις σειρήνες αναμμένες, είναι πιθανό να ανταποκρίνεται σε κλήση έκτακτης ανάγκης. Μόλις η πρώτη μονάδα φτάσει στη σκηνή, ωστόσο, μπορεί να καθορίσει ότι η συγκεκριμένη μονάδα μπορεί να χειριστεί το αίτημα για βοήθεια. Σε αυτή την περίπτωση, το πυροσβεστικό όχημα θα σβήσει τα φώτα του και θα επιβραδύνει. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν το πυροσβεστικό όχημα φθάνει προτού οι άλλες μονάδες έχουν την ευκαιρία να ανταποκριθούν.
Σβήνοντας τα φώτα του και επιβραδύνοντας, το πυροσβεστικό όχημα επιτρέπει σε άλλες μονάδες να προλάβουν και τους παρέχει την ευκαιρία να εκτιμήσουν την κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, το πυροσβεστικό όχημα μπορεί να ακυρώσει την κλήση και να αποφύγει να θέσει σε κίνδυνο άλλες μονάδες χωρίς λόγο.
Μπορείτε να αναβοσβήσετε τα φώτα σας για να αλλάξετε τα φανάρια;
Τα περισσότερα σήματα κυκλοφορίας είναι εξοπλισμένα με κάμερες που ανιχνεύουν πότε ένα αυτοκίνητο περιμένει σε μια διασταύρωση. Οι κάμερες στέλνουν σήμα στο φανάρι, λέγοντάς του να αλλάξει. Ωστόσο, η κάμερα πρέπει να είναι στραμμένη προς τη σωστή κατεύθυνση και να είναι τοποθετημένη έτσι ώστε να μπορεί να βλέπει όλες τις λωρίδες στη διασταύρωση. Εάν η κάμερα δεν λειτουργεί σωστά ή αν δεν είναι εκπαιδευμένη στη σωστή περιοχή, τότε δεν θα ανιχνεύσει αυτοκίνητα και το φως δεν θα αλλάξει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το να αναβοσβήνουν οι προβολείς σας μπορεί να σας βοηθήσει να τραβήξετε την προσοχή κάποιου που μπορεί να διορθώσει το πρόβλημα. Αλλά τις περισσότερες φορές, είναι απλώς χάσιμο χρόνου.
Μια άλλη κοινή μέθοδος ανίχνευσης ονομάζεται σύστημα επαγωγικού βρόχου. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί μεταλλικά πηνία που είναι θαμμένα στο οδόστρωμα. Όταν ένα αυτοκίνητο περνά πάνω από τα πηνία, δημιουργεί μια αλλαγή στο μαγνητικό πεδίο που ενεργοποιεί την αλλαγή του σήματος κυκλοφορίας. Ενώ αυτά τα συστήματα είναι γενικά αρκετά αξιόπιστα, μπορούν να πεταχτούν από πράγματα όπως μεταλλικά συντρίμμια στο δρόμο ή αλλαγές στη θερμοκρασία. Έτσι, αν κάθεστε στο κόκκινο φανάρι μια κρύα μέρα, είναι πιθανό το αυτοκίνητό σας να μην είναι αρκετά βαρύ για να ενεργοποιήσει τον αισθητήρα.
Η τρίτη και τελευταία μέθοδος ανίχνευσης ονομάζεται ανίχνευση ραντάρ. Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούν ραντάρ για να ανιχνεύουν αυτοκίνητα και να ενεργοποιούν το σήμα κυκλοφορίας για να αλλάξει. Ωστόσο, είναι συχνά αναξιόπιστα και μπορούν να πεταχτούν από τις καιρικές συνθήκες ή τα πουλιά.
Μπορούν να παραβιαστούν τα φανάρια;
Αν και η παραβίαση των φαναριών δεν είναι εντελώς καινούργια, εξακολουθεί να είναι ένα σχετικά ασυνήθιστο περιστατικό. Ο Cesar Cerrudo, ένας ερευνητής στην εταιρεία ασφαλείας IOActive, αποκάλυψε το 2014 ότι είχε κάνει αντίστροφη μηχανική και μπορούσε να πλαστογραφήσει τις επικοινωνίες των αισθητήρων κυκλοφορίας για να επηρεάσει τα φανάρια, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στις μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ. Αν και αυτό μπορεί να φαίνεται σαν μια σχετικά αβλαβής πράξη, μπορεί στην πραγματικότητα να έχει σοβαρές επιπτώσεις. Για παράδειγμα, εάν ένας χάκερ μπορεί να αποκτήσει τον έλεγχο μιας πολυσύχναστης διασταύρωσης, θα μπορούσε να προκαλέσει αδιέξοδο ή ακόμα και ατυχήματα.
Επιπλέον, οι χάκερ θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιήσουν την πρόσβασή τους για να χειραγωγήσουν τα φώτα για να διαπράξουν εγκλήματα ή να διαφύγουν τον εντοπισμό. Αν και δεν έχουν αναφερθεί περιπτώσεις που να συμβαίνει αυτό μέχρι στιγμής, δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον πιθανό όλεθρο που θα μπορούσε να προκληθεί εάν κάποιος με κακόβουλη πρόθεση αποκτήσει τον έλεγχο των φαναριών μιας πόλης. Καθώς ο κόσμος μας συνδέεται όλο και περισσότερο, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τους κινδύνους που συνεπάγονται αυτές οι νέες τεχνολογίες.
Πώς ενεργοποιείτε ένα φανάρι;
Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν σκέφτονται πολύ πώς ενεργοποιούνται τα φανάρια. Εξάλλου, όσο δουλεύουν, αυτό είναι το μόνο που έχει σημασία. Αλλά έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς ξέρουν αυτά τα φώτα πότε να αλλάξουν; Αποδεικνύεται ότι υπάρχουν πολλές διαφορετικές μέθοδοι που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι μηχανικοί κυκλοφορίας για να ενεργοποιήσουν ένα φανάρι. Μακράν ο πιο συνηθισμένος είναι ένας επαγωγικός βρόχος που δημιουργείται από ένα πηνίο σύρματος ενσωματωμένο στο δρόμο.
Όταν τα αυτοκίνητα περνούν πάνω από το πηνίο, δημιουργούν μια αλλαγή επαγωγής και ενεργοποιούν το φανάρι. Αυτά είναι συχνά εύκολο να εντοπιστούν επειδή μπορείτε να δείτε το σχέδιο του σύρματος στην επιφάνεια του δρόμου. Μια άλλη κοινή μέθοδος είναι η χρήση αισθητήρων πίεσης. Αυτά συνήθως βρίσκονται στο έδαφος κοντά στη γραμμή διάβασης πεζών ή στάσης. Όταν ένα όχημα σταματήσει, ασκεί πίεση στον αισθητήρα, ο οποίος στη συνέχεια ενεργοποιεί το φως για να αλλάξει. Ωστόσο, δεν ενεργοποιούνται όλα τα φανάρια από οχήματα.
Ορισμένα σήματα διάβασης πεζών χρησιμοποιούν φωτοκύτταρα για να ανιχνεύσουν πότε κάποιος περιμένει να περάσει. Το φωτοκύτταρο βρίσκεται συνήθως πάνω από το κουμπί που χρησιμοποιούν οι πεζοί για να ενεργοποιήσουν το σήμα. Όταν ανιχνεύει ένα άτομο που στέκεται από κάτω, ενεργοποιεί το φως να αλλάξει.
Συμπέρασμα
Η ουσία είναι ότι υπάρχουν διάφοροι τρόποι με τους οποίους μπορούν να ενεργοποιηθούν τα φανάρια. Ενώ οι περισσότεροι άνθρωποι είναι πιθανώς εξοικειωμένοι με το σύστημα επαγωγικού βρόχου, υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλές διαφορετικές μέθοδοι που μπορούν να χρησιμοποιήσουν οι μηχανικοί για να διασφαλίσουν ότι η κυκλοφορία ρέει ομαλά. Όσο για τα πυροσβεστικά οχήματα που ελέγχουν τα φανάρια, αυτό είναι ακόμα προς συζήτηση. Αν και είναι τεχνικά δυνατό, δεν είναι κάτι που συμβαίνει τακτικά.
