Вадзіцелі грузавікоў валодаюць сваімі грузавікамі? Адказ на гэтае пытанне крыху больш складаны, чым можа здацца. У залежнасці ад вашай кампаніі вы можаце або не мець поўнага права ўласнасці на свой грузавік. У некаторых выпадках кіроўца грузавіка лічыцца супрацоўнікам і выкарыстоўвае грузавік толькі падчас выканання службовых абавязкаў. Давайце паглядзім, як працуе валоданне грузавіком і што вы можаце чакаць, калі вы думаеце стаць кіроўцам грузавіка.
змест
У большасці кіроўцаў грузавікоў ёсць свае грузавікі?
Вы калі-небудзь задаваліся пытаннем, ці купляюць кіроўцы грузавікоў? Валоданне грузавіком можа стаць выдатным спосабам дасягнення асабістай незалежнасці. Тым не менш, важна быць рэалістычным адносна часавых абавязацельстваў. Для многіх уладальнікаў-аператараў бізнес-абавязацельствы па кіраванні ўласнай транспартнай кампаніяй могуць заняць больш часу, чым яны чакалі. На шчасце, ёсць залатая сярэдзіна: многія ўладальнікі-аператары працуюць з вядомымі грузавымі перавозчыкамі, што дае ім лепшае з абодвух светаў. У партнёрстве з перавозчыкам яны могуць атрымліваць асалоду ад незалежнасці ад валодання сваёй устаноўкай, маючы пры гэтым доступ да рэсурсаў і падтрымкі буйнейшай кампаніі. Такое размяшчэнне можа дапамагчы ім звесці да мінімуму іх час на задачы, не звязаныя з кіраваннем, каб яны маглі засяродзіцца на тым, што ім больш за ўсё падабаецца: быць за рулём.
Які працэнт дальнабойшчыкаў валодаюць сваімі грузавікамі?
Індустрыя грузаперавозак з'яўляецца жыццёва важнай часткай амерыканскай эканомікі, дзе працуюць мільёны людзей па ўсёй краіне. UPS з'яўляецца адным з найбуйнейшых гульцоў у галіны з шасцюдзесяццю тысячамі супрацоўнікаў, дзевяць працэнтаў з якіх з'яўляюцца ўладальнікамі-аператарамі. Аўтатранспартныя кампаніі, такія як UPS, прадастаўляюць неабходныя паслугі, перавозячы тавары і матэрыялы па ўсёй краіне. Без іх прадпрыемствы не змаглі б працаваць, а спажыўцы не змаглі б атрымаць неабходныя ім прадукты. Такім чынам, транспартная індустрыя з'яўляецца важнай часткай інфраструктуры нашай краіны.
Ці кіроўцы грузавікоў захоўваюць свае грузавікі?
Наяўнасць спецыяльнага транспартнага сродку вельмі важная для тых, хто працуе ў кампаніі, якая займаецца грузавымі перавозкамі на далёкія адлегласці. Ён забяспечвае спосаб дабрацца з пункта А ў пункт Б, але ён таксама служыць домам удалечыні ад дома. Перш чым атрымаць грузавік, кампанія чакае, што вы прабудзеце ў гэтым грузавіку як мінімум год. Вы не абавязаны вяртацца «дадому». Гэта таму, што грузавік становіцца вашай асабістай прасторай і змяшчае ўсе вашы рэчы. Важна адчуваць сябе камфортна ў грузавіку, каб максімальна выкарыстоўваць час у дарозе. Знаходзячыся ў адным грузавіку на працягу доўгага часу, вы зможаце зрабіць менавіта гэта.
Ці купляюць кіроўцы грузавікоў бензін?
Дальнабойшчыкі, якія кіруюць бізнесам, звычайна выкарыстоўваюць два спосабы аплаты бензіну: або з дапамогай a паліўная карта выдаюцца прадпрыемству, на які яны працуюць, або з уласнай кішэні, а затым кампенсуюцца праз кожную зарплату. Калі ў дальнабойшчыка ёсць паліўная карта, адказнасць будзе несці кампанія, у якой ён працуе плаціць за газ рахунак. З іншага боку, калі дальнабойшчык плаціць за бензін з уласнай кішэні, яму трэба будзе сачыць за сваімі выдаткамі, каб кампенсаваць іх працадаўца. Хаця абодва метады маюць перавагі і недахопы, большасць дальнабойшчыкаў аддаюць перавагу выкарыстоўваць паліўную карту, таму што гэта пазбаўляе ад неабходнасці весці ўлік паступленняў і выдаткаў. Акрамя таго, выкарыстанне паліўнай карты можа дапамагчы зэканоміць грошы на выдатках на бензін, таму што многія кампаніі прапануюць зніжкі дальнабойшчыкам, якія выкарыстоўваюць іх паліўныя карты. Такім чынам, адказ на пытанне, ці плацяць кіроўцы грузавікоў за бензін, - калі яны былі ўладальнікамі, то так.
Колькі вы можаце зарабіць, валодаючы транспартнай кампаніяй?
Уладальнікі-аператары — кіроўцы грузавікоў якія валодаюць і эксплуатуюць свае буравыя ўстаноўкі. Яны адказваюць за ўсе аспекты свайго бізнесу, ад тэхнічнага абслугоўвання і рамонту да маркетынгу і бухгалтэрыі. Нягледзячы на тое, што гэта можа быць вялікай працай, гэта таксама прапануе вялікую аўтаномію і гнуткасць. Уладальнікі-аператары звычайна зарабляюць працэнт ад грузу, які яны перавозяць, што азначае, што іх даход можа моцна адрознівацца ад месяца да месяца. Тым не менш, яны таксама могуць зарабіць больш, чым вадзіцелі кампаніі. Сярэдняя чыстая зарплата ўладальнікаў-аператараў складае ад 100,000 150,000 да 141,000 45,000 долараў у год (USD), звычайна каля XNUMX XNUMX долараў. Гэта значнае павелічэнне сярэдняга заробку вадзіцеляў кампаніі, які складае ўсяго каля XNUMX XNUMX долараў у год (USD). У дадатак да атрымання больш высокай зарплаты, уладальнікі-аператары таксама маюць свабоду выбару маршрутаў і раскладу. У выніку яны часта могуць дасягнуць лепшага балансу паміж працоўным і асабістым жыццём, чым вадзіцелі кампаніі.
Чаму дальнабойнікі пакідаюць свае грузавікі ўключанымі?
Многія людзі са здзіўленнем даведаюцца, што дальнабойнікі часта пакідаюць рухавікі ўключанымі, нават калі іх спыняюць на працяглы час. На гэта ёсць розныя прычыны, у тым ліку надвор'е, фінансавыя праблемы і старыя звычкі. Напрыклад, зімой рухавік грузавіка і паліўны бак павінны быць у цяпле, каб прадухіліць пашкоджанне ад холаду. Гэта асабліва важна ў раёнах, дзе тэмпература апускаецца ніжэй за нуль. Дальнабойшчыкі таксама хочуць пазбегнуць выдаткаў на працу рухавіка на халастым ходу, якія з часам могуць павялічвацца. Нарэшце, некаторыя дальнабойшчыкі выпрацоўваюць звычку падтрымліваць працу рухавіка, нават калі яны не ў дарозе. Які б ні была прычына, па якой кіроўцы грузавікоў пакідаюць свае грузавікі ўключанымі, відавочна, што пакідаць рухавік уключаным - звычайная практыка сярод дальнабойшчыкаў.
Колькі міль можа праехаць дальнабойнік за дзень?
Хаця за рулём можа ўзнікнуць спакуса пашырыць свае межы, важна памятаць, што правілы існуюць нездарма. Згодна з урадавымі правіламі, чалавек можа кіраваць аўтамабілем 11 гадзін на працягу 24 гадзін. Калі яны едуць з хуткасцю 65 міль у гадзіну, гэта дасягае максімум 715 міль. Гэта не пакідае шмат месца для прыпынкаў або затрымак. Важна спланаваць свой маршрут загадзя і рабіць перапынкі кожныя некалькі гадзін, каб не перавысіць ліміт. Гэта мера засцярогі, але яна таксама дапамагае прадухіліць стомленасць і трымаць вас у курсе ў дарозе. Так што ў наступны раз, калі вы плануеце доўгую паездку, абавязкова майце на ўвазе гэтыя рэкамендацыі.
Ці атрымліваюць дальнабойшчыкі грошы за харчаванне?
Сутачныя - гэта тып аплаты транспартных кампаній сваім кіроўцам для пакрыцця выдаткаў на харчаванне і іншыя выдаткі ў дарозе. Служба ўнутраных даходаў (IRS) дае рэкамендацыі аб тым, колькі транспартныя кампаніі могуць плаціць сваім кіроўцам у дзень. Гэтыя плацяжы звычайна ажыццяўляюцца праз заробак кіроўцы. Нягледзячы на тое, што сутачныя выплаты могуць дапамагчы кампенсаваць выдаткі на харчаванне і іншыя непрадбачаныя выдаткі, яны не прызначаны для пакрыцця ўсіх выдаткаў кіроўцы. Вадзіцелі нясуць адказнасць за аплату пражывання, паліва і іншых неабходных матэрыялаў. Тым не менш, сутачныя могуць дапамагчы крыху палегчыць жыццё кіроўцаў, пакрываючы выдаткі на харчаванне.
Што бяруць з сабой вадзіцелі грузавікоў?
Калі вы за рулём грузавіка, важна быць гатовым да ўсяго. Таму ў кожнага кіроўцы грузавіка пад рукой павінен быць аварыйны набор. Добрая аптэчка павінна ўключаць у сябе ліхтарык і батарэйкі, касмічныя коўдры, аптэчку і не псуюцца прадукты. Энергетычныя батончыкі і жавальныя стравы з'яўляюцца выдатным варыянтам, паколькі яны забяспечваюць стабільную энергію і іх лёгка захоўваць. Вы таксама павінны мець ваду і дадатковыя прадукты, якія не хутка псуюцца, калі вы апынецеся на мелі. Акрамя таго, дарожны атлас з'яўляецца каштоўным інструментам, паколькі вы будзеце праводзіць шмат часу ў дарозе. Іншыя карысныя прадметы - невялікі набор інструментаў, джэмперныя кабелі, і вогнетушыцель. Будучы гатовым да ўсяго, вы зможаце захаваць сваю бяспеку на дарозе.
Як бачыце, ёсць шмат рэчаў, якія трэба ўлічваць, калі вы думаеце стаць кіроўцам грузавіка. Валоданне грузавіком мае некаторыя перавагі, але важна ведаць пра складанасці працы. Пераканайцеся, што вы правялі даследаванне і паразмаўлялі з іншымі дальнабойнікамі, перш чым прымаць якія-небудзь рашэнні.
