Wonder jy ooit hoekom vullisvragmotors twee stuurwiele het? Dit lyk dalk na 'n vreemde ontwerp, maar daar is goeie redes daarvoor! Vullisvragmotors het twee stuurwiele om verskeie redes. Een rede is om die bestuurder te help om die vragmotor deur nou spasies te navigeer. Die tweede stuurwiel, wat aan die agterkant van die vragmotor geleë is, beheer die hidrouliese hysbak wat die vullishouer verhoog en laat sak. Hierdie tweede stuurwiel gee die bestuurder meer beheer oor die posisionering van die houer, wat noodsaaklik is om te verseker dat al die vullis behoorlik opgevang word.
Laastens bied twee stuurwiele 'n rugsteun vir ingeval een stuurstelsel misluk. Hierdie kenmerk kan noodsaaklik wees, veral wanneer die vullis trok dra 'n swaar vrag vullis. Met twee stuurwiele kan vullisvragmotors veiliger en doeltreffender werk, wat verseker dat ons asblik betyds opgetel word.
Contents [show]
Hoeveel wiele het 'n vullisvragmotor?
Aangesien vullisvragmotors swaar is, het hulle gewoonlik 10-12 wiele. Hulle het soveel wiele nodig om die gewig te versprei en te keer dat die vragmotor eweredig kantel. Die voorwiele van vullisvragmotors is gewoonlik groter as die agterwiele omdat hulle meer gewig moet dra.
Vullisvragmotors het ook spesiale bande wat ontwerp is om slytasie van al hul ry en stop te weerstaan. Hierdie bande kos tot $600 elk, so hulle moet duursaam wees!
Vullisvragmotors is noodsaaklik vir ons infrastruktuur; ons maak staat op hulle om ons gemeenskappe skoon te hou. Die volgende keer as jy 'n vullisvragmotor sien, neem 'n oomblik om al die ingenieurswese wat in die ontwerp daarvan ingegaan het, te waardeer.
Hoe werk twee stuurwiele?
Dit is redelik eenvoudig. Die twee stuurwiele is elk aan 'n ander as gekoppel. Die vooras is aan die voorwiele gekoppel, en die agteras is aan die agterwiele gekoppel. Wanneer jy een van die stuurwiele draai, draai dit die ooreenstemmende as, en die wiele draai saam. Dit laat jou toe om die motor te stuur in enige rigting wat jy wil gaan.
Hoe werk dit as jy op 'n geboë pad ry? Wanneer jy een van die stuurwiele draai, draai dit die ooreenstemmende as. Die vooras is aan die voorwiele gekoppel, en die agteras is aan die agterwiele gekoppel. Dit veroorsaak dat die motor in daardie rigting draai. Die hoeveelheid wat die voertuig draai, hang af van hoe ver jy die stuurwiel draai. Hoe skerper die draai, hoe meer sal die motor draai.
As jy op die pad met veelvuldige bane ry, kan jy albei stuurwiele gebruik om van baan te verander. Om dit te doen, draai jy een van die stuurwiele in die rigting wat jy wil gaan. Dit sal veroorsaak dat die ooreenstemmende as draai, en die motor sal in daardie baan beweeg.
Waar word vullisvragmotors gemaak?
In die Verenigde State is die drie grootste vervaardigers van vullisvragmotors McNeilus Companies, LLC, gebaseer in Dodge Center, Minnesota; Heil Environmental, gebaseer in Chattanooga, Tennessee; en New Way Trucks, Inc., gebaseer in Scranton, Pennsylvania. Hierdie maatskappye vervaardig beide agterlaai- en voorlaai-vullisvragmotors. Agterlaaide vullisvragmotors het ’n skarnierdeur aan die agterkant wat oopmaak om die vullis in die trok te stort. Voorlaaide vullisvragmotors het 'n klein skeppie aan die voorkant van die trok wat vullis van die grond af opskep en in die trok neersit.
Die meeste vullisvragmotors in die Verenigde State is agterlaai-vragmotors. Sommige gebiede, soos New York City, gebruik egter voorlaai-vragmotors omdat dit meer doeltreffend kan wees in stampvol strate. Benewens hierdie drie maatskappye vervaardig baie kleiner maatskappye vullisvragmotors.
Hoeveel asse het 'n vullisvragmotor?
Vullisvragmotors kom in verskillende groottes en vorms voor, maar die meeste het drie of vier asse. Die vooras is tipies die swaarste, aangesien dit die gewig van die enjin en kajuit dra. Die agteras(s) dra die vrag van die vullishouer (of "verpakker"). Die aantal asse help om die vragmotor se gewig en vrag eweredig te versprei, wat dit makliker maak om te maneuver en draai. Sommige vullisvragmotors het ook ’n “pusher”-as agter, wat help om die vrag in die pakker in te druk. Hierdie ekstra as help om skade aan die pakker te voorkom en maak dit makliker om die vullis te kompakteer.
Wat word die stokke agter die stuurwiel genoem?
As jy al ooit gewonder het wat die stokke agter die stuurwiel genoem word, is jy nie alleen nie. Hierdie motoronderdele word stuurkolomme genoem en speel 'n belangrike rol in die voertuig se werking. Stuurkolomme is tussen die stuurwiel en die paneelbord geleë en huisves verskeie noodsaaklike komponente.
Die onderste deel van die kolom bevat die aansitskakelaar, terwyl die boonste deel die spoedmeter en ander meters bevat. Die kolom het ook verskeie veiligheidskenmerke, soos lugsakke en veiligheidsgordels. Die meeste moderne motors het ook 'n elektroniese stabiliteitsbeheerstelsel in die kolom. Hierdie deurslaggewende dele is nodig vir die bestuur om baie makliker te wees - en gevaarlik!
Wat is 'n Banjo-stuurwiel?
'n Banjo-stuurwiel is 'n tipe stuurwiel wat algemeen in die vroeë dae van die motorgeskiedenis gebruik word. Die ontwerp van die banjo-stuur wiel word gekenmerk deur sy groot grootte en kenmerkende vorm, wat soos 'n banjo-instrument lyk. Die naam "banjo" kom vermoedelik van die Banjo Manufacturing Company, wat die eerste banjo-stuurwiele gemaak het. Banjo-stuurwiele is aanvanklik vir perde-getrekte voertuie ontwerp, maar is gou aangepas vir motorgebruik.
Danksy hul unieke ontwerp bied banjo-stuurwiele verskeie voordele bo tradisionele stuurwiele. Hulle bied 'n wyer gesigsveld vir die bestuurder en maak voorsiening vir meer presiese stuurbeheer. Boonop is dit minder geneig om banjo-stuurwiele tydens skerp draaie uit die bestuurder se hande te glip. Banjo-stuurwiele het egter hul nadele. Dit kan uitdagend wees om te installeer en pas dalk net op sommige voertuigtipes. Gevolglik is banjo-stuurwiele minder gewild as wat hulle eens was.
Gevolgtrekking
Vullisvragmotors het twee stuurwiele omdat hulle ontwerp is om vorentoe en agtertoe gery te word. Dit stel die bestuurder in staat om die vragmotor doeltreffender in noue spasies te maneuver. Die ekstra stuurwiel is ook nuttig vir rugsteun, wat bykomende sig en beheer bied. Terwyl banjo-stuurwiele eens ’n gewilde keuse vir vullisvragmotors was, is dit sedertdien deur tradisionele stuurwiele vervang.
