UPS-vragmotors is van die mees herkenbare voertuie op die pad, en hul enjins is 'n kritieke komponent van hul werking. Die oorgrote meerderheid van UPS-vragmotors werk op diesel, hoewel petrolenjins 'n klein aantal vragmotors aandryf. UPS toets egter tans 'n nuwe elektriese vragmotor, wat uiteindelik die standaard vir die maatskappy kan word.
Baie het UPS-vragmotorbestuur gebruik as 'n stapsteen om langafstandvragmotorbestuurders te word. Dit is algemeen dat diegene wat hul loopbane as UPS-vragmotorbestuurders begin, langafstandvragmotorbestuurders word. Daar is baie redes waarom dit die geval kan wees, maar die mees algemene rede is dat UPS-vragmotorbestuur die nodige ondervinding en opleiding kan bied en 'n goeie manier kan wees om jou voet in die vragmotorbedryf te kry.
Die elektriese UPS-vragmotor het 'n reeks van 100 myl en kan tot 70 myl per uur bereik, wat dit goed geskik maak vir stedelike afleweringsroetes. As deel van sy verbintenis om sy omgewingsimpak te verminder, beplan UPS om meer elektriese vragmotors in die komende jare te ontplooi. Soos batterytegnologie verbeter, sal ons waarskynlik nog meer elektriese UPS-vragmotors op die pad sien.
Betroubare en doeltreffende enjins is noodsaaklik vir UPS se bedrywighede. UPS-bestuurders maak elke dag miljoene aflewerings, en die vragmotors moet die eise van hul roetes kan hanteer. Terwyl petrolenjins bewys het dat dit opgewasse is vir die taak, is UPS altyd op soek na maniere om sy vloot te verbeter. Die elektriese vragmotor is 'n stap in die regte rigting, en ons sal waarskynlik nog meer UPS-vragmotors sien wat op elektrisiteit werk.
UPS is nie die enigste maatskappy wat elektriese vragmotors toets nie. Tesla, Daimler en ander werk ook daaraan om hierdie tipe voertuig te ontwikkel. Met UPS voorop, kan elektriese vragmotors die nuwe standaard vir die afleweringsbedryf word.
Contents [show]
Het UPS-vragmotors LS-motors?
Vir baie jare is UPS-vragmotors deur Detroit Diesel-enjins aangedryf. Die maatskappy het egter onlangs begin oorskakel na voertuie met LS-motors. LS-motors is 'n tipe enjin wat deur General Motors ontwerp en vervaardig word. Hulle is bekend vir hul hoë krag en doeltreffendheid en word dikwels in verrigtingmotors gebruik. Hulle is egter ook goed geskik vir gebruik in kommersiële voertuie soos UPS-vragmotors. Die oorskakeling na LS-motors is deel van UPS se voortdurende poging om emissies te verminder en brandstofverbruik te verbeter. Die maatskappy toets ook elektriese vragmotors, wat uiteindelik UPS se dieselaangedrewe vloot kan vervang.
Is UPS-vragmotors gas of diesel?
Die meeste UPS-vragmotors is diesel-aangedrewe. In 2017 het UPS aangekondig dat hy 'n vloot elektriese vragmotors wat deur Workhorse vervaardig word, met 'n reeks van 100 myl op 'n enkele lading sal begin toets. Vanaf 2019 moet UPS egter steeds daartoe verbind om na 'n volelektriese vloot oor te skakel.
Dieselenjins is doeltreffender as gasenjins, wat minder uitlaatgasse produseer. Hulle kan egter duurder wees om in stand te hou. Elektriese voertuie is minder duur om te bedryf en in stand te hou as diesel- of petrolvoertuie, maar hulle het korter reekse en vereis langer laaitye. UPS hou by dieselvragmotors vir sy hoofvloot.
Watter dieselenjin dryf UPS-vragmotors aan?
UPS-vragmotors gebruik verskeie dieselenjins, afhangende van die model van die voertuig. Die Cummins ISB 6.7L-enjin word die meeste in UPS-vragmotors gebruik, wat goed gereken word vir sy betroubaarheid en brandstofdoeltreffendheid. Ander enjins wat in UPS-vragmotors gebruik word, sluit die Cummins ISL 9.0L-enjin en die Volvo D11 7.2L-enjin in, elk met unieke voordele en nadele. UPS-vragmotorbestuurders moet die toepaslike enjin vir hul spesifieke behoeftes kies.
Gegewe sy betroubaarheid en brandstofdoeltreffendheid, is die Cummins ISB 6.7L-enjin die gewildste keuse vir UPS-vragmotorbestuurders. Die Volvo D11 7.2L-enjin is ook wenslik vanweë sy uitsonderlike werkverrigting en lang lewe. Die Volvo D11 7.2L-enjin se hoër koste maak dit egter minder algemeen in UPS-vragmotors gebruik.
Hoeveel HP het 'n UPS-vragmotor?
As jy al ooit 'n UPS-vragmotor in die dorp sien rits het, het jy dalk gewonder hoeveel perdekrag dit verg om daardie groot voertuig aan die beweeg te kry. UPS-vragmotors het 'n redelike indrukwekkende hoeveelheid perdekrag onder die enjinkap. Die meeste modelle het ’n sessilinder-dieselenjin wat 260 perdekrag lewer. Dit is genoeg krag om die vragmotor sonder te veel moeite op snelwegspoed te kry. En aangesien UPS-vragmotors gereeld aflewerings in stadsverkeer lewer, word die ekstra krag altyd waardeer. Met soveel perdekrag op kraan, is dit geen wonder dat UPS-vragmotors van die doeltreffendste afleweringsvoertuie op die pad is nie.
Waardeur word UPS-vragmotors aangedryf?
In die Verenigde State dek UPS-vragmotors daagliks meer as 96 miljoen myl. Dit is baie grond om te dek, en dit verg baie energie om daardie vragmotors op die pad te hou. Waardeur word UPS-vragmotors dus aangedryf? Dieselenjins dryf die oorgrote meerderheid UPS-vragmotors aan.
Diesel is 'n tipe brandstof wat van ru-olie verkry word. Dit is meer doeltreffend as petrol en produseer minder besoedeling. UPS was een van die eerste maatskappye wat na diesel-aangedrewe voertuie oorgeskakel het, en dit het nou een van die wêreld se grootste vloot alternatiewe brandstofvoertuie. Benewens diesel, loop UPS-vragmotors ook op saamgeperste aardgas (CNG), elektrisiteit en selfs propaan. Met so 'n diverse vloot kan UPS sy afhanklikheid van fossielbrandstowwe verminder en die omgewingsimpak daarvan tot die minimum beperk. Dit is noodsaaklik om altyd goeie gehalte te soek, so gaan altyd vooraf die UPS-vragmotorspesifikasies na.
Hoeveel brandstof gebruik UPS in 'n jaar?
As een van die mees prominente pakketafleweringsmaatskappye wêreldwyd, lewer UPS daagliks 'n verstommende 19.5 miljoen pakkette af. Met so 'n groot volume besendings is dit geen verrassing dat UPS 'n beduidende brandstofgebruiker is nie. Die maatskappy gebruik meer as 3 miljard liter brandstof elke jaar. Alhoewel dit 'n beduidende omgewingsimpak verteenwoordig, werk UPS daaraan om sy brandstofverbruik te verminder. Die maatskappy het baie belê in alternatiewe brandstofbronne, soos elektriese voertuie en biodiesel.
UPS het ook meer doeltreffende roete- en afleweringsmetodes geïmplementeer om kilometers te verminder. As gevolg van hierdie pogings het UPS se brandstofverbruik die afgelope dekade met byna 20% afgeneem. Met die wêreldwye vraag na pakketaflewering wat na verwagting sal aanhou styg, moet maatskappye soos UPS maniere vind om hul omgewingsimpak te verminder. Deur voortgesette innovasie en belegging in volhoubare tegnologieë, werk UPS daaraan om 'n meer volhoubare maatskappy vir die toekoms te word.
Wie maak UPS-vragmotors?
Daimler Trucks Noord-Amerika maak die UPS-handelsmerk-vragmotors. DTNA is 'n Duitse motorkorporasie Daimler AG filiaal, wat ook vervaardig Mercedes-Benz passasiersmotors en Freightliner-handelsvoertuie. DTNA het verskeie vervaardigingsaanlegte in die Verenigde State, insluitend een in Portland, Oregon, waar alle UPS-handelsmerk-vragmotors saamgestel word.
Gevolgtrekking
Die enjins van UPS-vragmotors het 'n lang pad gekom sedert die vroeë dae van UPS. UPS gebruik nou diesel, CNG, elektrisiteit en propaan om sy vloot afleweringsvragmotors aan te dryf. UPS het ook baie belê in alternatiewe brandstofbronne, soos elektriese voertuie en biodiesel. As gevolg van hierdie pogings het UPS se brandstofverbruik die afgelope dekade met byna 20% afgeneem. Met die wêreldwye vraag na pakketaflewering wat na verwagting sal aanhou styg, moet maatskappye soos UPS maniere vind om hul omgewingsimpak te verminder. Deur voortgesette innovasie en belegging in volhoubare tegnologieë, werk UPS daaraan om 'n meer volhoubare maatskappy vir die toekoms te word.
