Om 'n vragmotor te maak kan 'n prettige en lonende ervaring wees. Dit is egter noodsaaklik om daarop te let dat die proses kompleks en tydrowend kan wees. Hier is die stappe wat jy moet volg om jou eie vragmotor te maak:
Contents [show]
Stap 1: Vervaardiging van die onderdele
Verskeie dele van die vragmotor word in verskillende fasiliteite vervaardig. Die staalraam word byvoorbeeld by 'n staalmeule geskep. Sodra al die dele voltooi is, word dit na die monteeraanleg verskeep.
Stap 2: Konstruksie van die onderstel
By die monteeraanleg is die eerste stap om die onderstel te bou. Dit is die raam waarop die res van die vragmotor gebou gaan word.
Stap 3: Installeer die enjin en transmissie
Die enjin en ratkas word volgende geïnstalleer. Dit is twee van die vragmotor se mees kritieke komponente en moet reg werk vir die vragmotor om behoorlik te loop.
Stap 4: Installeer die asse en veringstelsel
Die asse en veerstelsel word volgende in plek gestel.
Stap 5: Voeg afwerking by
Sodra al die hoofkomponente saamgestel is, is dit tyd om al die afwerkings by te voeg. Dit sluit in om die wiele aan te sit, die spieëls aan te heg en ander plakkers of bykomstighede by te voeg.
Stap 6: Kwaliteitskontrole
Laastens verseker 'n deeglike kwaliteitskontrole dat die vragmotor aan alle veiligheid- en werkverrigtingstandaarde voldoen.
Hoe werk 'n vragmotor?
Vragmotorenjins trek lug en brandstof in, druk dit saam en steek dit aan om krag te skep. Die enjin het suiers wat in silinders op en af beweeg. Wanneer die suier afbeweeg, trek dit lug en brandstof in. Die vonkprop brand naby die einde van die kompressieslag, wat die lug-brandstofmengsel aan die brand steek. Die ontploffing wat deur die verbranding geskep word, dryf die suier terug. Die krukas verander hierdie op-en-af beweging in rotasiekrag, wat die vragmotor se wiele laat draai.
Wie het die eerste vragmotor gemaak?
In 1896 het Gottlieb Daimler van Duitsland die eerste petrolaangedrewe vragmotor ontwerp en gebou. Dit het soos 'n hooiwa met 'n agterenjin gelyk. Die vragmotor kon goedere teen 'n spoed van 8 myl per uur vervoer. Daimler se uitvinding het die weg gebaan vir toekomstige vragmotorontwerp en tegnologiese vooruitgang.
Tipes vragmotorenjins
Die mees algemene tipe vragmotorenjin wat vandag gebruik word, is die dieselenjin. Dieselenjins is bekend vir hul hoë wringkraguitset, wat hulle ideaal maak om swaar vragte te sleep en te sleep. Petrolenjins is goedkoper om te bedryf en in stand te hou as dieselenjins. Tog kan hulle verskillende sleep- en sleepkrag hê.
Hoekom is vragmotors stadiger as motors?
Semi-vragmotors is groot, swaar voertuie wat tot 80,000 XNUMX pond kan weeg wanneer dit vol gelaai is. As gevolg van hul grootte en gewig, semi-vragmotors neem langer om te stop as ander voertuie en het groot blindekolle. Om hierdie redes, semi-vragmotors moet die spoedgrens volg en stadiger as ander motors ry.
Hoe vinnig kan 'n semi-vragmotor ry?
Terwyl die maksimum spoed wat 'n semi-vragmotor sonder 'n sleepwa kan ry, 100 myl per uur is, is dit onwettig en uiters gevaarlik om teen sulke hoë spoed te ry. ’n Vragmotor benodig dalk twee tot drie keer meer afstand as ’n motor om heeltemal tot stilstand te kom.
Die komponente van 'n vragmotor en hul materiaal
Vragmotors is groot en duursame voertuie wat ontwerp is om swaar vragte te vervoer. Hul ontwerp kan wissel na gelang van hul beoogde doel, maar alle vragmotors deel spesifieke lewensbelangrike komponente.
Komponente van 'n vragmotor
Alle vragmotors het vier wiele en 'n oop bed wat deur 'n petrol- of dieselenjin aangedryf word. Die spesifieke ontwerp van 'n vragmotor kan wissel na gelang van die doel daarvan, maar alle vragmotors deel spesifieke lewensbelangrike komponente. Byvoorbeeld, alle vragmotors het 'n raam, asse, vering en remstelsel.
Materiaal wat in 'n vragmotor gebruik word
Die bak van 'n vragmotor word tipies gemaak van aluminium, staal, veselglas of saamgestelde materiale. Die keuse van materiaal hang af van die beoogde gebruik van die vragmotor. Byvoorbeeld, aluminium liggame word dikwels vir sleepwaens gebruik omdat hulle liggewig en korrosiebestand is. Staal is nog 'n gewilde keuse vir vragmotors omdat dit sterk en duursaam is. Veselglas en saamgestelde materiale word egter soms gebruik vir hul vermoë om gewig te verminder en vibrasie te verminder.
Vragmotor raam materiaal
Die raam van 'n vragmotor is een van die belangrikste aspekte van die voertuig. Dit moet sterk genoeg wees om die gewig van die enjin, transmissie en ander komponente te dra, terwyl dit ook liggewig genoeg is om die vragmotor vrylik te laat beweeg. Die mees algemene tipe staal wat vir vragmotorrame gebruik word, is hoësterkte, lae-legering (HSLA) staal. Ander grade en tipes staal kan vir vragmotorrame gebruik word, maar HSLA-staal is die algemeenste.
Oplegger-muurdikte
Die dikte van 'n opleggermuur hang af van die doel van die sleepwa. Byvoorbeeld, 'n ingeslote gereedskapsleepwa se binnemuurdiktes is gewoonlik 1/4″, 3/8″, 1/2″, 5/8″ en 3/4″. Die sleepwa se doel en die inhoud se gewig binne sal ook die dikte van die mure beïnvloed. ’n Swaarder vrag sal dikker mure benodig om die gewig te dra sonder om te buig.
Gevolgtrekking
Vragmotors word dikwels vir swaardiensdoeleindes gebruik en moet met soliede en duursame materiale gebou word. Nie alle vragmotorvervaardigers gebruik egter die beste gehalte materiaal nie, wat tot probleme op die pad kan lei. Daarom is dit noodsaaklik om jou navorsing te doen voordat jy 'n vragmotor koop. Hersien resensies en vergelyk verskillende modelle om die een te vind wat op die lang termyn die beste belegging sal wees.
