ஒரு செமி டிரக் எவ்வளவு முறுக்குவிசை கொண்டது

செமி டிரக் என்பது பெரிய சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லும் சக்திவாய்ந்த வாகனம். இந்த டிரக்குகள் நிறைய முறுக்குவிசை கொண்டவை, சுழற்சியை ஏற்படுத்தும் முறுக்கு விசை. ஒரு அரை டிரக்கின் முறுக்குவிசை எவ்வளவு மற்றும் அது எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிக.

ஒரு அரை டிரக்கில் நிறைய முறுக்குவிசை உள்ளது, இது ஒரு பொருளைச் சுழற்றச் செய்யும் சுழற்சி விசை. ஒரு டிரக்கிற்கு அதிக முறுக்குவிசை இருந்தால், அது அதிக சக்தியை உருவாக்க முடியும். அதிக சுமைகளை நகர்த்துவதற்கும் மலைகள் ஏறுவதற்கும் இந்த சக்தி முக்கியமானது. முறுக்குவிசை பவுண்டு-அடி அல்லது நியூட்டன்-மீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான டிரக்குகள் 1,000 முதல் 2,000 பவுண்டு-அடி முறுக்குவிசை கொண்டவை. இருப்பினும், அந்த சக்தியை நன்றாகப் பயன்படுத்த, உங்களுக்கு ஒரு நல்ல பரிமாற்ற அமைப்பு தேவை. இது இல்லாமல், உங்கள் டிரக் நகரவே முடியாது.

எந்த அரை டிரக் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது?

பல்வேறு உள்ளன அரை லாரிகள் சந்தையில், ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மைகளுடன். இருப்பினும், மூல சக்திக்கு வரும்போது வால்வோ அயர்ன் நைட் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இந்த டிரக் 6000 Nm (4425 lb-ft) முறுக்குவிசையைப் பெற்றுள்ளது, இது இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிக சக்திவாய்ந்த அரை-டிரக் ஆகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த டிரக் சாலை சட்டப்பூர்வமானது அல்ல மேலும் செயல்திறன் சோதனைக்காக மட்டுமே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, வோல்வோ FH16 750 என்பது கனரக ஏற்றிச் செல்லக் கிடைக்கும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த வணிக வாகனமாகும். இந்த டிரக் 3550 Nm (2618 lb-ft) முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக எடையைக் கூட கையாளும் திறனைக் காட்டிலும் அதிகமாகும்.

ஒரு டிரக்கின் சராசரி முறுக்குவிசை எவ்வளவு?

சராசரி டிரக்கில் பொதுவாக 100 முதல் 400 எல்பி-அடி முறுக்குவிசை உருவாக்கக்கூடிய எஞ்சின் உள்ளது. பிஸ்டன்கள் என்ஜினின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் மேலும் கீழும் நகரும்போது என்ஜினுக்குள் அந்த முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. இந்த தொடர்ச்சியான இயக்கம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற அல்லது திருப்புகிறது. ஒரு இயந்திரம் உருவாக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையின் அளவு இறுதியில் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய பிஸ்டன்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் பொதுவாக சிறிய பிஸ்டன்களைக் கொண்ட இயந்திரத்தை விட அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்க முடியும். அதேபோல், வலிமையான பொருட்களால் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் பலவீனமான பொருட்களால் செய்யப்பட்டதை விட அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்க முடியும். இறுதியில், ஒரு இயந்திரம் உருவாக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையின் அளவு ஒரு வாகனத்தின் சக்தி மற்றும் செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பதில் ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

ஒரு டிரக்கில் எத்தனை ஹெச்பி உள்ளது?

இன்றைய வழக்கமான டிரக் 341 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது, மேலும் ராம் 1500 TRX அதை விட அதிகமாக மாற்றுகிறது. அனைத்து கார்களின் சராசரி 252 ஹெச்பி ஆகும், இது டிரக்குகள் கலவையில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மினிவேன்கள் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த செயல்திறனை 231 குதிரைத்திறனாகக் குறைத்துள்ளன. நிஜ உலகில் இந்த எண்கள் எப்படி விளையாடுகின்றன? ஏ 400 ஹெச்பி கொண்ட டிரக் இழுக்க முடியும் 12,000 பவுண்டுகள், அதே பவர் கொண்ட கார் 7,200 பவுண்டுகள் மட்டுமே இழுக்க முடியும். முடுக்கத்தில், 400-hp டிரக் 0 முதல் 60 mph வரை 6.4 வினாடிகளில் செல்லும், அதே நேரத்தில் ஒரு கார் 5.4 வினாடிகளில் அதைச் செய்யும். இறுதியாக, எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு டிரக்கிற்கு சுமார் 19 எம்பிஜி கிடைக்கும் அதே சமயம் ஒரு காருக்கு 26 எம்பிஜி கிடைக்கும்.

அரையிறுதிக்கு எப்படி இவ்வளவு முறுக்கு?

நாடு முழுவதும் டிரெய்லர்களை இழுக்கும் பெரிய ரிக்குகளை பெரும்பாலான மக்கள் அறிந்திருக்கிறார்கள், ஆனால் சிலருக்கு அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது தெரியும். அரை டிரக்குகள் டீசல் என்ஜின்களால் இயக்கப்படுகின்றன, பெரும்பாலான கார்களில் காணப்படும் பெட்ரோல் என்ஜின்களில் இருந்து வேறுபட்டவை. டீசல் என்ஜின்கள் பெட்ரோல் என்ஜின்களை விட அதிக திறன் கொண்டவை மற்றும் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. முறுக்கு என்பது ஒரு பொருளைச் சுழலும் விசை, அடி பவுண்டுகளில் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு அரை-டிரக் 1,800 அடி-பவுண்டுகள் வரை முறுக்குவிசையைக் கொண்டிருக்கும், அதே நேரத்தில் ஒரு கார் பொதுவாக 200 அடி-பவுண்டுகளுக்குக் குறைவாக இருக்கும். டீசல் என்ஜின்கள் எப்படி இவ்வளவு முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன? இது அனைத்தும் எரிப்பு அறைகளுடன் தொடர்புடையது. பெட்ரோல் எஞ்சினில், எரிபொருளானது காற்றுடன் கலந்து தீப்பொறி மூலம் பற்றவைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு சிறிய வெடிப்பை உருவாக்குகிறது, இது பிஸ்டன்களை கீழே தள்ளுகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன. எரிபொருள் சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்படுகிறது, அவை பிஸ்டன்களால் சுருக்கப்படுகின்றன. இந்த சுருக்கமானது எரிபொருளை வெப்பப்படுத்துகிறது, மேலும் அது அதன் பற்றவைப்பு புள்ளியை அடையும் போது வெடிக்கிறது. இது பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ளதை விட பெரிய வெடிப்பை உருவாக்குகிறது, இது டீசல் எஞ்சினுக்கு அதன் உயர் முறுக்கு வெளியீட்டை அளிக்கிறது.

எது சிறந்தது, சக்தி அல்லது முறுக்கு?

 சக்தி மற்றும் முறுக்கு பெரும்பாலும் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அவை இரண்டு வெவ்வேறு விஷயங்கள். சக்தி என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் எவ்வளவு வேலை செய்ய முடியும் என்பதற்கான அளவீடு ஆகும், அதே நேரத்தில் முறுக்கு எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை அளவிடுகிறது. காரில் செயல்திறன், சக்தி என்பது கார் எவ்வளவு வேகமாக செல்ல முடியும் என்பதற்கான அளவீடாகும், அதே சமயம் முறுக்குவிசை என்பது சக்கரங்களுக்கு எஞ்சின் எவ்வளவு சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதற்கான அளவீடு ஆகும். எனவே, எது சிறந்தது? இது நீங்கள் காரில் எதைத் தேடுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. நீங்கள் வேகமாக சென்று 140 மைல் வேகத்தில் செல்ல விரும்பினால் குதிரைத்திறன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், கற்பாறைகளை இழுத்து விரைவாக புறப்படக்கூடிய வலுவான காரை நீங்கள் விரும்பினால், அதிக முறுக்குவிசை உங்களுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும். சுருக்கமாக, முறுக்கு உங்கள் வாகனத்தை விரைவாக்குகிறது. குதிரைத்திறன் அதை வேகமாக செய்கிறது.

18 சக்கர வாகனங்களுக்கு எவ்வளவு முறுக்குவிசை உள்ளது?

பெரும்பாலான 18 சக்கர வாகனங்கள் 1,000 முதல் 2,000 அடி பவுண்டுகள் முறுக்குவிசை கொண்டவை. இது கணிசமான அளவு முறுக்குவிசையாகும், அதனால்தான் இந்த டிரக்குகள் அதிக சுமைகளை இழுத்துச் செல்ல முடியும். என்ஜின் அளவு மற்றும் வகை டிரக் கொண்டிருக்கும் முறுக்கு அளவை பாதிக்கும். உதாரணமாக, ஒரு டீசல் இயந்திரம் பொதுவாக பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையும் முறுக்கு வெளியீட்டை பாதிக்கிறது. பொதுவாக, அதிக சிலிண்டர்களைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் அதிக முறுக்குவிசையை உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு போன்ற பிற காரணிகள் முறுக்கு வெளியீட்டை பாதிக்கலாம். இறுதியில், ஒரு 18-சக்கர வாகனம் உற்பத்தி செய்யும் முறுக்குவிசையின் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. ஆனால் பிரத்தியேகங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து 18-சக்கர வாகனங்களும் கணிசமான அளவு முறுக்குவிசையைக் கொண்டுள்ளன, அவை அதிக சுமைகளை இழுக்க அனுமதிக்கின்றன.

இழுப்பதற்கு அதிக முறுக்குவிசை சிறந்ததா?

இழுவை என்று வரும்போது, ​​குதிரைத்திறனை விட முறுக்குவிசை முக்கியமானது. அதிக முறுக்கு நிலைகளால் உருவாக்கப்பட்ட 'லோ-எண்ட் ஆர்பிஎம்' தான் இதற்குக் காரணம், இது எஞ்சின் அதிக சுமைகளை எளிதாகச் சுமக்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு உயர் முறுக்கு வாகனம் rpm இன் மிகக் குறைந்த மதிப்பைக் கொண்ட டிரெய்லர்கள் அல்லது பிற பொருட்களை இழுத்துச் செல்ல முடியும். இது இயந்திரத்தை எளிதாக்குகிறது மற்றும் காலப்போக்கில் குறைவான தேய்மானம் மற்றும் கிழிப்பு. இதன் விளைவாக, அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை விட அதிக முறுக்கு இயந்திரம் இழுப்பதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

அரை டிரக்குகள் நாடு முழுவதும் பொருட்களை கொண்டு செல்வதற்கு அவசியமான சக்திவாய்ந்த வாகனங்கள். வலுவான மற்றும் நீடித்திருக்கும் போது, ​​​​அவை கட்டுப்படுத்த கடினமாக இருக்கும். இங்குதான் முறுக்கு விசை வருகிறது. முறுக்கு என்பது ஒரு அளவு டிரக்கின் சுழற்சி விசை மற்றும் முடுக்கம் இரண்டிற்கும் அவசியம் மற்றும் பிரேக்கிங். அதிக முறுக்குவிசையானது டிரக்கை கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சுழலச் செய்யலாம், அதே சமயம் மிகக் குறைந்த முறுக்குவிசை நிறுத்துவதை கடினமாக்கும். இதன் விளைவாக, டிரக்கர்ஸ் எப்போதும் தங்கள் முறுக்கு அளவை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். முறுக்குவிசையின் முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம், தங்கள் டிரக்குகள் எப்போதும் கட்டுப்பாட்டில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய முடியும்.