Unghiul de curbare este format de axa verticală a anvelopei și a solului atunci când este privit din față sau din spate a vehiculului. Acest unghi joacă un rol semnificativ în modul în care se descurcă camionul dvs. Chevy. Unghiurile de cambra incorecte pot cauza uzura anvelopelor, instabilitate si uzura neuniforma. În acest ghid, vom discuta pașii de reglare a unghiului de cambra a unui Camion Chevy, oferiți informații despre cât de mult camber ar trebui să aibă un camion dezaliniat camber și discutați despre importanța unghiului de rotire.
Cuprins
Reglarea unghiului de curbare: Ghid pas cu pas
Pentru a regla unghiul camber pe dvs Camion Chevy, urmați acești pași:
Pasul 1: Slăbiți șuruburile care fixează brațul de control superior de cadrul camionului Chevy.
Pasul 2: Reglați unghiul de cambra deplasând partea superioară a anvelopei înăuntru sau în afară până când este la nivel cu solul.
Pasul 3: Strângeți șuruburile înapoi și bucurați-vă de cambra nou reglată.
Notă: Cel mai bine este întotdeauna să consultați un mecanic profesionist dacă nu sunteți sigur de proces sau trebuie să învățați cum să reglați cambra.
Câtă curbă ar trebui să aibă un camion?
În timp ce cantitatea ideală de cambra pentru un camion va depinde de distribuția greutății, dimensiunea anvelopei și designul suspensiei, o regulă generală bună este menținerea unei curbe ușoare negative (0.5 – 1°). Acest lucru va ajuta la obținerea unui echilibru între aderența în viraje, aderența la frânare și uzura anvelopelor. În plus, este obișnuit să existe o cambra ceva mai negativă în spatele camionului, pentru a reduce șansele de supravirare. În cele din urmă, cel mai bun mod de a determina cantitatea perfectă de camber pentru vehiculul tău este să experimentezi și să vezi ce funcționează cel mai bine pentru tine.
Camber-ul poate fi ajustat la suspendarea stocului?
Majoritatea suspensiilor de stoc pot avea cambra ajustată într-o oarecare măsură. Valoarea de reglare depinde de designul suspensiei și de vehicul. Camerul poate fi adesea modificat prin instalarea diferitelor bucșe sau prin schimbarea șuruburilor care fac parte din suspensie. Aceasta este adesea denumită ajustare statică a camberului.
Unele vehicule vor permite, de asemenea, reglarea camber-ului în timpul conducerii prin mijloace electronice sau hidraulice. Această ajustare dinamică a camberului se găsește de obicei la mașinile de curse sau la mașinile de înaltă performanță. Dacă trebuie să știți dacă vehiculul dumneavoastră are reglajul camber static sau dinamic, consultați manualul de utilizare sau un mecanic calificat.
Alinierea greșită a curbei: cauze și soluții
Nealinierea curbată este una dintre cele mai frecvente probleme de aliniere într-un vehicul. Descrie o situație în care partea superioară a anvelopei este înclinată fie spre interior, fie spre exterior, în raport cu partea inferioară a anvelopei. Acest lucru se poate întâmpla din mai multe motive, dar cea mai frecventă cauză este un accident. O coliziune poate deteriora componentele suspensiei într-un mod care provoacă căderea arcurilor, ducând la o modificare a înălțimii de rulare.
În plus, uzura componentelor precum articulații sferice poate duce, de asemenea, la nealinierea camber. Uneori, este posibil să se ajusteze alinierea pentru a compensa această uzură. Totuși, în cele din urmă, aceste piese vor trebui înlocuite. Ca urmare, nealinierea camber este adesea un indicator că este timpul pentru întreținerea de rutină a vehiculului dumneavoastră.
Importanța unghiului de rotire în manipularea vehiculului
Unghiul de rotire, privit din partea laterală a vehiculului, este un factor crucial în determinarea modului în care se comportă un vehicul. Dacă roata nu este reglată corect, poate duce la probleme cu urmărirea în linie dreaptă, determinând vehiculul să tragă în lateral cu roata mai puțin pozitivă. În plus, roata afectează capacitatea de întoarcere a roții sau cât de repede revine roata la o poziție dreaptă după viraj.
Efectele casterului pozitiv și negativ
O roată cu prea multă roată pozitivă se va întoarce prea repede și poate provoca shimmy. Pe de altă parte, o roată cu prea puțină roată pozitivă s-ar putea să nu se întoarcă suficient de curând, făcând-o să se simtă grea în timpul conducerii pe autostradă. În mod ideal, roata ar trebui să fie setată astfel încât roata să revină în centru fără a necesita intervenția șoferului. Aceasta este cunoscută sub denumirea de „direcționare neutră”. Majoritatea vehiculelor funcționează cel mai bine cu această setare.
Consultați un specialist în aliniere
Deși unele vehicule sunt proiectate pentru a avea o ușoară subvirare sau supravirare, cel mai bine este să consultați un specialist în aliniere pentru a determina setarea ideală a roții pentru vehiculul dumneavoastră. Acestea vă pot regla în mod adecvat roata și pot îmbunătăți caracteristicile de manevrabilitate ale vehiculului dumneavoastră.
Concluzie
Reglarea camber-ului camionului dvs. Chevy este o modalitate simplă de a îmbunătăți manevrabilitatea și uzura anvelopelor. Cu toate acestea, reglarea camberului va depinde de designul suspensiei și de vehiculul specific. Dacă aveți nevoie de ajutor pentru reglarea camber-ului camionului dvs., cel mai bine este să solicitați sfatul unui specialist în aliniere. Acestea pot regla camber-ul în mod corespunzător, îmbunătățind astfel manevrabilitatea vehiculului dumneavoastră.
