Полу-камион има две оски: погонска оска и управувачка оска. Погонската оска обезбедува сила на тркалата, додека управувачката оска му овозможува на камионот да се сврти. Бидејќи погонската оска е поблиску до кабината на камионот, таа обично носи поголема тежина од управувачката оска, обезбедувајќи влечење при носење тежок товар. Управувачката оска е поставена на предниот дел на камионот, а неговото тркало е дел од управувачкиот механизам, овозможувајќи му на тркалото да ја одреди насоката во која се врти камионот.
содржина
Кои тркала возат на полу?
Спротивно на популарното верување, не сите полу-камиони имаат погон на четири тркала. Повеќето полуфиналиња имаат конфигурација на тандемска оска, во која се возат само задните тркала. Тоа е затоа што камионите со погон на четири тркала се поскапи за купување и одржување отколку камиони со тандем оски, кои се помалку економични и пократкотрајни. Според тоа, камионите со тандем оска се омилена опција за повеќето камионски компании. Меѓутоа, во некои ситуации е потребен камион со погон на четири тркала, како што е минување на груб терен или носење тежок товар. На крајот на краиштата, изборот на камион зависи од специфичните потреби на камионската компанија и од товарот што ќе го носи.
Колку погонски оски има еден полу?
Полу-камион има три оски: предната управувачка оска и две погонски оски сместени под приколката што го напојуваат камионот. Секоја оска има свој сет на тркала, кои моторот ги придвижува преку погонската осовина. Оваа конфигурација рамномерно ја распределува тежината на камионот и приколката, што го прави поманеврирачки и помага да се спречи абење и кинење на гумите. Покрај тоа, обезбедува одлична стабилност при носење тешки товари. Повремено, се додава четврта оска за дополнителна поддршка, но тоа не е секогаш потребно. Бројот на оски на полу-камион зависи од големината и тежината на товарот.
Како погонската оска се разликува од мртвата оска?
Погонската оска е оската што добива сила од моторот за да ги врти тркалата. Спротивно на тоа, мртвата оска не добива енергија од моторот и не се користи за возење на возилото. Мртвите оски, кои не се ротираат, обично ја поддржуваат тежината на автомобилот и служат како место за монтирање на сопирачките и компонентите на суспензијата. Понекогаш, возилото има и погонска оска и мртва оска. На пример, полу-камион обично има предна погонска оска и две задните мртви оски. Оваа конфигурација ја распределува тежината на товарот порамномерно.
Дали погонската оска е дел од суспензијата?
Погонската оска е дел од суспензијата што ги поврзува тркалата со погонската спрега, која ја пренесува моќноста од моторот на тркалата. Иако обично се наоѓа во задниот дел на возилото, погонската оска може да биде и напред. Се состои од два дела: вратило и диференцијал. Диференцијалот ја распределува моќта рамномерно на двете тркала, овозможувајќи им да ротираат со различни брзини, што овозможува вртење. Додека двете тркала мора да ротираат со иста брзина за возилото да се движи напред, диференцијалот му дозволува на секое тркало да ротира со различна брзина кога возилото се врти.
Дали CV оската е иста како погонската осовина?
Иако нивните имиња може да звучат слично, CV оската се разликува од погонското вратило. CV-оската е компонента на системот за потпирање на автомобилот, а целта е да ја пренесе силата од моторот на тркалата. Спротивно на тоа, погонското вратило е дел од системот за пренос и ја испорачува моќноста од моторот до диференцијалот. Иако служат за различни функции, CV оската и погонското вратило се неопходни за правилно функционирање на автомобилот.
Заклучок
Одредувањето на погонската оска на полу-камион е клучно од неколку причини. Погонската оска го напојува камионот, придонесува за распределба на тежината и ги поврзува тркалата со погонската спрега како дел од системот за потпирање. Разбирањето која оска е погонската оска може да го подобри вашето разбирање за функционирањето на вашето возило и да се покаже корисно ако треба да замените некои делови.
