Дали противпожарните возила можат да ги контролираат семафорите? Ова е прашање што го поставија многу луѓе, а одговорот е да - барем во некои случаи. Противпожарните возила често се повикуваат да помогнат во насочувањето на сообраќајот околу несреќи или други пречки. Затоа, разумно е дека тие исто така ќе можат да ги контролираат семафорите.
Сепак, постојат некои предупредувања за ова. Како прво, не сите противпожарни камиони се опремени со потребната технологија за контрола на семафорите. Второ, дури и ако противпожарното возило може да ги контролира семафорите, не е секогаш можно тоа да го сторат. Во некои случаи, противпожарното возило можеби нема да може да се приближи доволно до семафорот за кој станува збор.
Значи, дали противпожарните возила можат да ги контролираат семафорите? Одговорот е да, но прво мора да се исполнат некои услови.
содржина
Дали има уред за менување на семафорите?
MIRT (Мобилен инфрацрвен предавател), строб светло со напојување од 12 волти, има потенцијал да ги менува сообраќајните сигнали од црвено во зелено од 1500 стапки. Кога е монтиран преку вшмукувачки чаши на шофершајбната, уредот ветува дека ќе им даде јасна предност на возачите. Иако предупредувањето за сообраќајниот сигнал не е ново, растојанието и прецизноста на MIRT му даваат предност пред другите уреди.
Сепак, останува прашањето дали MIRT е легален или не. Во некои држави, користењето уред кој ја менува сообраќајната сигнализација е незаконски. Во други, нема закони против тоа. Уредот исто така предизвикува загриженост за безбедноста. Кога сите би имале MIRT, сообраќајот би се одвивал побрзо, но може да доведе и до повеќе несреќи. Засега, MIRT е контроверзен уред кој ќе генерира дебата во месеците и годините што доаѓаат.
Зошто противпожарните камиони пуштаат црвени светла?
Ако противпожарно возило работи црвено светла со вклучени сирени, најверојатно одговара на итен повик. Меѓутоа, штом првата единица ќе пристигне на местото на настанот, може да утврди дека таа поединечна единица може да се справи со барањето за помош. Во овој случај, противпожарното возило ќе ги исклучи светлата и ќе забави. Ова често се случува кога противпожарното возило пристигнува пред другите единици да имаат шанса да одговорат.
Со исклучување на светлата и забавување, противпожарното возило им овозможува на другите единици да стигнат до чекорот и им дава можност да ја проценат ситуацијата. Како резултат на тоа, противпожарното возило може да го откаже повикот и да избегне непотребно изложување на други единици во ризик.
Можете ли да ги трепкате вашите светла за да ги промените семафорите?
Повеќето сообраќајни сигнали се опремени со камери кои откриваат кога автомобил чека на раскрсница. Камерите испраќаат сигнал до семафорот, велејќи му да се смени. Сепак, камерата мора да биде свртена во вистинската насока и поставена така што ќе може да ги гледа сите ленти на раскрсницата. Ако камерата не работи правилно или ако не е обучена на вистинската област, тогаш нема да открие автомобили и светлината нема да се промени. Во некои случаи, трепкањето на вашите фарови може да помогне да се привлече вниманието на некој што може да го реши проблемот. Но, почесто отколку не, тоа е само губење време.
Друг вообичаен метод за откривање се нарекува систем со индуктивна јамка. Овој систем користи метални намотки кои се закопани на коловозот. Кога автомобилот поминува преку намотките, тој создава промена во магнетното поле што предизвикува промена на сообраќајниот сигнал. Иако овие системи се генерално прилично сигурни, тие можат да бидат исфрлени од работи како метални остатоци на патот или промени во температурата. Значи, ако седите на црвено светло на студен ден, можно е вашиот автомобил едноставно да не е доволно тежок за да го активира сензорот.
Третиот и последен метод за откривање се нарекува радарска детекција. Овие системи користат радар за откривање на автомобили и активирање на сообраќајниот сигнал за промена. Сепак, тие често се несигурни и можат да бидат исфрлени од временските услови или птиците.
Може ли да се хакираат семафорите?
Иако хакирањето на семафорите не е сосема ново, сепак тоа е релативно невообичаена појава. Цезар Серудо, истражувач во безбедносната фирма IOActive, во 2014 година откри дека направил обратно инженерство и дека може да ги измами комуникациите на сообраќајните сензори за да влијае на семафорите, вклучително и оние во поголемите американски градови. Иако ова може да изгледа како релативно безопасен чин, тој всушност може да има сериозни импликации. На пример, ако хакерот може да добие контрола на зафатена раскрсница, може да предизвика застој или дури и несреќи.
Дополнително, хакерите би можеле да го користат и нивниот пристап за да манипулираат со светлата за да извршат злосторства или да избегаат од откривање. Иако сè уште нема пријавени случаи на тоа да се случи, не е тешко да се замисли потенцијалниот хаос што би можел да се направи доколку некој со злонамерна намера ја добие контролата врз семафорите во градот. Како што нашиот свет станува сè повеќе поврзан, важно е да се биде свесен за ризиците што доаѓаат со овие нови технологии.
Како да активирате семафор?
Повеќето луѓе не размислуваат многу за тоа како се активираат семафорите. На крајот на краиштата, се додека тие работат, тоа е сè што е важно. Но, дали некогаш сте се запрашале како тие светла знаат кога да се сменат? Излегува дека постојат неколку различни методи кои сообраќајните инженери можат да ги користат за да активираат семафор. Убедливо најчестата е индуктивната јамка создадена од калем од жица вградена во патот.
Кога автомобилите минуваат преку серпентина, тие создаваат промена на индуктивноста и го активираат семафорот. Тие често се лесно да се забележат бидејќи можете да ја видите шемата на жицата на површината на патот. Друг вообичаен метод е употребата на сензори за притисок. Тие обично се наоѓаат на земја во близина на пешачкиот премин или линијата за застанување. Кога возилото ќе застане, тоа врши притисок врз сензорот, кој потоа го активира светлото да се промени. Сепак, не сите семафори се активираат од возила.
Некои сигнали за пешачки премин користат фотоелементи за да откријат кога некој чека да помине. Фотоелементот обично се наоѓа над копчето што го користат пешаците за да го активираат сигналот. Кога ќе открие лице што стои под него, ја активира светлината да се промени.
Заклучок
Заклучокот е дека постојат различни начини на кои семафорите може да се активираат. Додека повеќето луѓе веројатно се запознаени само со системот со индуктивна јамка, всушност постојат неколку различни методи кои инженерите можат да ги користат за да се осигураат дека сообраќајот тече непречено. Што се однесува до противпожарните возила кои ги контролираат семафорите, тоа е сè уште за дебата. Иако е технички возможно, тоа не е нешто што се случува редовно.
