Vai ugunsdzēsēju mašīnas var kontrolēt luksoforus? Šo jautājumu ir uzdevuši daudzi cilvēki, un atbilde ir jā – vismaz dažos gadījumos. Ugunsdzēsēju mašīnas bieži tiek izsauktas, lai palīdzētu novirzīt satiksmi negadījumu vai citu traucējumu gadījumā. Tāpēc ir pašsaprotami, ka viņi varētu kontrolēt arī luksoforus.
Tomēr tam ir daži brīdinājumi. Pirmkārt, ne visi ugunsdzēsēju mašīnas ir aprīkoti ar nepieciešamo tehnoloģiju luksoforu kontrolei. Otrkārt, pat ja ugunsdzēsēju mašīna var kontrolēt luksoforus, ne vienmēr viņiem tas ir iespējams. Dažos gadījumos ugunsdzēsēju mašīna var nespēt piebraukt pietiekami tuvu attiecīgajam luksoforam.
Tātad, vai ugunsdzēsēju mašīnas var kontrolēt luksoforus? Atbilde ir jā, taču vispirms ir jāizpilda daži nosacījumi.
Saturs
Vai ir ierīce luksoforu maiņai?
MIRT (mobilais infrasarkanais raidītājs), ar 12 voltu strobogaismu, var mainīt satiksmes signālus no sarkana uz zaļu no 1500 pēdu attāluma. Uzmontējot ar piesūcekņiem pie vējstikla, ierīce sola sniegt autovadītājiem nepārprotamas priekšrocības. Lai gan satiksmes signālu priekšrocība nav nekas jauns, MIRT attālums un precizitāte piešķir tai priekšrocības pār citām ierīcēm.
Tomēr paliek jautājums, vai MIRT ir vai nav likumīga. Dažos štatos ir aizliegts izmantot ierīci, kas maina satiksmes signālus. Citās valstīs nav tiesību aktu pret to. Ierīce rada arī bažas par drošību. Ja visiem būtu MIRT, satiksme kustētos ātrāk, taču tas varētu izraisīt arī vairāk negadījumu. Pagaidām MIRT ir pretrunīgi vērtēta ierīce, kas turpmākajos mēnešos un gados izraisīs diskusijas.
Kāpēc ugunsdzēsēju mašīnas deg sarkanās gaismas?
Ja ugunsdzēsēju mašīna darbojas sarkanā krāsā iedegas ar ieslēgtām sirēnām, tas, iespējams, reaģē uz ārkārtas zvanu. Tomēr, tiklīdz pirmā vienība ierodas notikuma vietā, tā var noteikt, ka šī atsevišķā vienība var apstrādāt palīdzības pieprasījumu. Šādā gadījumā ugunsdzēsēju mašīna izslēgs gaismas un palēninās ātrumu. Tas bieži notiek, kad ugunsdzēsēju mašīna ierodas, pirms citām vienībām ir bijusi iespēja reaģēt.
Izslēdzot gaismas un samazinot ātrumu, ugunsdzēsēju mašīna ļauj panākt citām vienībām un sniedz tām iespēju novērtēt situāciju. Rezultātā ugunsdzēsēju mašīna var atcelt izsaukumu un izvairīties no nevajadzīgas citu vienību pakļaušanas riskam.
Vai varat mirgot gaismas, lai mainītu luksoforus?
Lielākā daļa luksoforu ir aprīkoti ar kamerām, kas nosaka, kad automašīna gaida krustojumā. Kameras sūta signālu luksoforam, liekot mainīties. Tomēr kamerai ir jābūt vērstai pareizajā virzienā un jānovieto tā, lai tā varētu redzēt visas krustojuma joslas. Ja kamera nedarbojas pareizi vai ja tā nav apmācīta pareizajā vietā, tā neatklās automašīnas un gaisma nemainīsies. Dažos gadījumos priekšējo lukturu mirgošana var palīdzēt pievērst kāda cilvēka uzmanību, kas var novērst problēmu. Bet visbiežāk tā ir tikai laika izšķiešana.
Vēl viena izplatīta noteikšanas metode tiek saukta par induktīvās cilpas sistēmu. Šī sistēma izmanto metāla spoles, kas ir apraktas uz ceļa. Kad automašīna brauc pāri spolēm, tā rada izmaiņas magnētiskajā laukā, kas izraisa luksofora signāla maiņu. Lai gan šīs sistēmas parasti ir diezgan uzticamas, tās var izmest, piemēram, metāla gruveši uz ceļa vai temperatūras izmaiņas. Tātad, ja aukstā dienā sēžat pie sarkanās gaismas, iespējams, ka jūsu automašīna vienkārši nav pietiekami smaga, lai iedarbinātu sensoru.
Trešo un pēdējo noteikšanas metodi sauc par radara noteikšanu. Šīs sistēmas izmanto radaru, lai noteiktu automašīnas un aktivizētu luksofora signālu. Tomēr tie bieži ir neuzticami, un laika apstākļi vai putni tos var izmest.
Vai luksoforus var uzlauzt?
Lai gan luksoforu uzlaušana nav pilnīgi jauns, tas joprojām ir salīdzinoši neparasts notikums. Sesars Cerrudo, drošības firmas IOActive pētnieks, 2014. gadā atklāja, ka viņš ir veicis apgrieztās inženierijas darbību un var mānīt satiksmes sensoru sakarus, lai ietekmētu luksoforus, tostarp lielākajās ASV pilsētās. Lai gan tā var šķist salīdzinoši nekaitīga darbība, patiesībā tai var būt nopietnas sekas. Piemēram, ja hakeris var iegūt kontroli pār aizņemtu krustojumu, tas var izraisīt strupceļu vai pat negadījumus.
Turklāt hakeri varētu arī izmantot savu piekļuvi, lai manipulētu ar gaismām, lai veiktu noziegumus vai izvairītos no atklāšanas. Lai gan pagaidām nav ziņots par šādiem gadījumiem, nav grūti iedomāties potenciālo postu, kas varētu rasties, ja kāds ar ļaunu nolūku iegūtu kontroli pār pilsētas luksoforiem. Tā kā mūsu pasaule kļūst arvien vairāk saistīta, ir svarīgi apzināties riskus, ko rada šīs jaunās tehnoloģijas.
Kā iedarbināt luksoforu?
Lielākā daļa cilvēku īpaši nedomā par to, kā tiek iedarbināti luksofori. Galu galā, kamēr viņi strādā, tas ir viss, kas ir svarīgi. Bet vai esat kādreiz domājuši, kā šīs gaismas zina, kad jāmaina? Izrādās, ka ir vairākas dažādas metodes, ko satiksmes inženieri var izmantot, lai iedarbinātu luksoforu. Līdz šim visizplatītākā ir induktīvā cilpa, ko rada ceļā iestrādāta stieples spole.
Kad automašīnas šķērso spoli, tās rada induktivitātes maiņu un iedarbina luksoforu. Tos bieži ir viegli pamanīt, jo uz ceļa virsmas var redzēt stieples rakstu. Vēl viena izplatīta metode ir spiediena sensoru izmantošana. Tie parasti atrodas uz zemes netālu no gājēju pārejas vai pieturas līnijas. Kad transportlīdzeklis apstājas, tas izdara spiedienu uz sensoru, kas pēc tam iedarbina gaismas maiņu. Tomēr ne visus luksoforus iedarbina transportlīdzekļi.
Daži gājēju pāreju signāli izmanto fotoelementus, lai noteiktu, kad kāds gaida pāreju. Fotoelements parasti atrodas virs spiedpogas, ko gājēji izmanto, lai aktivizētu signālu. Atklājot cilvēku, kas stāv zem tā, tas iedarbina gaismas izmaiņas.
Secinājumi
Galvenais ir tas, ka luksoforu var iedarbināt dažādos veidos. Lai gan lielākā daļa cilvēku, iespējams, ir pazīstami tikai ar induktīvās cilpas sistēmu, patiesībā ir vairākas dažādas metodes, kuras inženieri var izmantot, lai nodrošinātu vienmērīgu satiksmes plūsmu. Kas attiecas uz ugunsdzēsēju automašīnām, kas kontrolē luksoforus, tas joprojām ir debatēs. Lai gan tas ir tehniski iespējams, tas nenotiek regulāri.
