Kruizo kontrolė yra transporto priemonėje sumontuota greičio palaikymo sistema. Puspriekabė – tai didelis sunkvežimis, gabenantis sunkius krovinius dideliais atstumais. Taigi, kyla klausimas: ar pusiau sunkvežimiuose yra pastovaus greičio palaikymo sistema?
Atsakymas yra ir taip, ir ne. Nors dauguma šiuolaikinių sunkvežimių yra su pastovaus greičio palaikymo funkcijomis, vis dar yra tokių, kurios jų neturi. Paprastai taip yra todėl, kad pussunkvežimiams taikomi kiti įstatymai ir taisyklės dėl pastovaus greičio palaikymo, palyginti su įprastomis keleivinėmis transporto priemonėmis.
Taip yra todėl, kad puspriekabės paprastai turi didesnį svorį ir gabena daugiau krovinių nei įprasti lengvieji automobiliai. Todėl jiems taikomos skirtingos greičio palaikymo taisyklės ir reglamentai.
Tačiau tai nereiškia, kad sunkvežimiai iš viso negali turėti pastovaus greičio palaikymo. Daugumoje šiuolaikinių sunkvežimių yra pastovaus greičio palaikymo funkcijos. Tiesiog kai kuriuose pussunkvežimiuose nėra pastovaus greičio palaikymo, nes juos reglamentuoja skirtingi įstatymai ir teisės aktai.
Taigi, jei jums įdomu, ar sunkvežimiuose yra pastovaus greičio palaikymo sistema, atsakymas yra taip ir ne. Viskas priklauso nuo jūsų turimo puspriekabės tipo. Jei turite modernų sunkvežimį, tikėtina, kad jis turi pastovaus greičio palaikymo funkcijas. Bet jei turite senesnį sunkvežimį, jis gali neturėti pastovaus greičio palaikymo. Bet kuriuo atveju vairuotojas turi išlaikyti saugų važiavimo greitį.
Pusiau sunkvežimio pastovaus greičio palaikymo naudojimas turi tam tikrų pranašumų. Viena vertus, tai gali padėti sumažinti degalų sąnaudas, išlaikant sunkvežimį pastoviu greičiu. Be to, jis gali padėti sumažinti vairuotojo nuovargį, perimdamas greičio stebėjimo užduotį. Dėl to populiarėja judėjimas, kad pastovaus greičio palaikymo sistema būtų privaloma visuose sunkvežimiuose. Tik laikas parodys, ar ši technologija bus plačiai pritaikyta krovinių gabenimo pramonėje.
Kruizo kontrolė yra puikus priedas prie bet kurios transporto priemonės, tačiau jis nėra be trūkumų. Vienas iš didžiausių pastovaus greičio palaikymo pavojų yra tai, kad jis gali sukelti greičio viršijimą. Jei vairuotojas nustato greičio palaikymo sistemą per dideliu greičiu, jis gali važiuoti daug greičiau, nei ketino. Tai gali būti ypač pavojinga atvirame kelyje, kur yra mažai galimybių sulėtinti greitį. Be to, pastovaus greičio palaikymo sistema gali atitraukti vairuotojus, kurie gali nekreipti dėmesio į kelią, nes visą darbą pasikliauja pastovaus greičio palaikymo sistema.
Nepaisant šių pavojų, daugelis krovinių gabenimo įmonės pradeda matyti pastovaus greičio palaikymo naudą ir pamažu taiko kaip standartinę įrangą savo pussunkvežimiuose. Jei esate sunkvežimio vairuotojas, prieš naudodamiesi pastovaus greičio palaikymo sistema svarbu žinoti apie privalumus ir trūkumus. Tokiu būdu galite priimti pagrįstą sprendimą, ar naudoti šią technologiją kitame ilgesniame atstume.
Turinys
Ar sunkvežimių vairuotojai miega, kai sunkvežimis važiuoja?
Važiuojate greitkeliu ir matote a kelio pašonėje stovėjo pussunkvežimis. Vairuotojas miega kabinoje, o variklis veikia. Jums gali kilti klausimas: ar sunkvežimių vairuotojai miega važiuojant sunkvežimiais? Atsakymas yra taip, jie tai daro. Sunkvežimių vairuotojai dažnai palieka variklius tuščiąja eiga, kai daro pertrauką, nes taip patogiau ir jiems nereikia jaudintis, kad variklis išsijungs.
Be to, sunkvežimių vairuotojai dažnai palieka savo variklius įjungtus dėl kitų priežasčių. Pavyzdžiui, jei sunkvežimio vairuotojas laukia, kol bus iškrautas sandėlyje, jis palaikys savo variklį, kad priekaba su šaldytuvu išliktų vėsi. Ir jei sunkvežimio vairuotojas laukia, kol paims krovinį, jis dažnai paleidžia variklį, kad šildytuvas išlaikytų šilumą kabinoje.
Tačiau svarbu pažymėti, kad ši praktika gali būti pavojinga. Sunkvežimio vairuotojai visada turėtų žinoti apie savo aplinką ir užtikrinti, kad jų sunkvežimiai būtų saugiai pastatyti prieš eidami miegoti. Be to, sunkvežimių vairuotojai turėtų išjungti variklius, jei jie bus pastatyti ilgesniam laikui. Tai darydami jie gali padėti išvengti nelaimingų atsitikimų ir sutaupyti degalų.
Ar sunkvežimiuose yra tualetai?
Puspriekabėse yra tualetai. Federalinis įstatymas reikalauja, kad visuose tarpvalstybiniuose komerciniuose sunkvežimiuose būtų tualetai. Šiuo įstatymu siekiama užtikrinti, kad sunkvežimių vairuotojai galėtų pasirūpinti pagrindiniais savo poreikiais kelyje.
Kai kurie sunkvežimių vairuotojai gali pasirinkti naudotis viešaisiais tualetais, kai jiems reikia eiti, tačiau kiti nori naudotis savo sunkvežimio tualetu. Taip yra todėl, kad viešieji tualetai gali būti nešvarūs ir pavojingi ir ne visada yra patogioje vietoje. Be to, kai kurie sunkvežimių vairuotojai gali jaustis patogiau naudodamiesi tualetu savo erdvėje.
Ar pusiaukelėje yra važiavimo juostos pagalba?
Išvykimo iš eismo juostos pagalba yra funkcija, kuri vis dažniau naudojama pussunkvežimiuose. Ši technologija naudoja jutiklius, kad nustatytų, kada sunkvežimis išklysta iš savo eismo juostos, ir tada siunčia signalą į sunkvežimio vairavimo sistema koreguoti kursą.
Išvykimo iš eismo juostos asistentas gali puikiai papildyti bet kokį sunkvežimį, tačiau svarbu pažymėti, kad ši technologija nėra tobula. Gauta pranešimų apie juostos išlaikymo pagalbinės sistemos, nukreipiančios sunkvežimius į priešpriešinį eismą arba visiškai nukrypusios nuo kelio.
Be to, pagalbinės eismo juostos išlaikymo sistemos gali blaškyti vairuotojus, kurie gali nekreipti dėmesio į kelią, nes visą darbą pasikliauja sistema.
Nepaisant šių pavojų, daugelis sunkvežimių kompanijų pradeda pastebėti, kad juostos išlaikymo pagalbinė priemonė yra naudinga, ir pamažu ją pradeda naudoti kaip standartinę savo pussunkvežimių įrangą. Jei esate sunkvežimio vairuotojas, prieš naudodami juos svarbu žinoti apie juostos išlaikymo pagalbos privalumus ir trūkumus.
Ar sunkvežimiai turi automatinį stabdymą?
Automatinis stabdymas – tai funkcija, kuri vis dažniau naudojama pussunkvežimiuose. Ši technologija naudoja jutiklius, kad nustatytų, kada sunkvežimis artėja prie kitos transporto priemonės ar objekto, ir automatiškai įjungia stabdžius.
Automatinis stabdymas gali puikiai papildyti bet kokį sunkvežimį, tačiau svarbu pažymėti, kad ši technologija nėra tobula. Gauta pranešimų apie tai, kad automatinės stabdžių sistemos įsijungia, kai to neturėtų, o tai gali sukelti avarijas. Be to, automatinės stabdžių sistemos gali atitraukti vairuotojus, kurie gali nekreipti dėmesio į kelią, nes visą darbą pasitiki sistema.
Nepaisant šių pavojų, daugelis krovinių gabenimo įmonių pradeda suprasti automatinio stabdymo pranašumus ir pamažu jį pradeda naudoti kaip standartinę savo pussunkvežimių įrangą. Jei esate pussunkvežimio vairuotojas, prieš naudodamiesi automatiniu stabdymu svarbu žinoti apie privalumus ir trūkumus.
Išvada
Šiomis dienomis sunkvežimiai gaminami su naujomis funkcijomis, tokiomis kaip pastovaus greičio palaikymo sistema, važiavimo juostoje pagalba ir automatinis stabdymas. Nors šios savybės gali būti naudingos, jos taip pat gali būti pavojingos.
Pusiau sunkvežimių vairuotojai turi žinoti apie šių funkcijų privalumus ir trūkumus prieš jas naudodami. Tokiu būdu jie gali užtikrinti, kad juos naudoja saugiai ir efektyviai. Puspriekabės pastaraisiais metais tapo pažangesnės, tačiau dar yra kur tobulėti. Ateityje galime pamatyti pussunkvežimius su dar daugiau naujų ir novatoriškų funkcijų. Tačiau kol kas vairuotojai turės būti atsargūs naudodami turimas funkcijas.
