ລົດດັບເພີງສາມາດຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນໄດ້ບໍ? ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທີ່ຫຼາຍຄົນຖາມ, ແລະຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງກໍລະນີ. ລົດດັບເພີງມັກຈະຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊ່ວຍການຈະລາຈອນໂດຍກົງກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດຫຼືສິ່ງລົບກວນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຢືນຢູ່ກັບເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກເຂົາຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນໄດ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງຂໍ້ເຕືອນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ ລົດດັບເພີງ ມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນ. ອັນທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດດັບເພີງສາມາດຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີສໍາລັບພວກເຂົາ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລົດດັບເພີງອາດຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃກ້ກັບໄຟຈະລາຈອນໄດ້ພໍສົມຄວນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລົດດັບເພີງສາມາດຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນໄດ້ບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ, ແຕ່ເງື່ອນໄຂບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງກ່ອນ.
ເນື້ອໃນ
ມີອຸປະກອນປ່ຽນໄຟຈະລາຈອນບໍ?
MIRT (Mobile Infrared Transmitter), 12-volt-powered strobe light, ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປ່ຽນສັນຍານຈະລາຈອນຈາກສີແດງເປັນສີຂຽວຈາກ 1500 ຟຸດ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຜ່ານຈອກດູດໃສ່ກະຈົກ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຂະນະທີ່ການລ່ວງລະເມີດສັນຍານຈະລາຈອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ໄລຍະຫ່າງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ MIRT ໃຫ້ມັນຢູ່ເຫນືອອຸປະກອນອື່ນໆ.
ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ MIRT ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ. ໃນບາງລັດ, ການໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນແປງສັນຍານຈະລາຈອນແມ່ນຜິດກົດໝາຍ. ໃນຄົນອື່ນ, ບໍ່ມີກົດຫມາຍຕ້ານມັນ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ຖ້າທຸກຄົນມີ MIRT, ການສັນຈອນຈະເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼາຍຂຶ້ນ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, MIRT ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີໃນເດືອນແລະປີຂ້າງຫນ້າ.
ເປັນຫຍັງລົດດັບເພີງແລ່ນໄຟແດງ?
ຖ້າຫາກວ່າເປັນ ລົດດັບເພີງແລ່ນສີແດງ ໄຟເປີດ sirens ຂອງມັນ, ມັນອາດຈະຕອບສະຫນອງກັບການໂທສຸກເສີນ. ແຕ່ເມື່ອໜ່ວຍງານທຳອິດໄປຮອດບ່ອນເກີດເຫດ, ມັນອາດຈະກຳນົດວ່າໜ່ວຍງານບຸກຄົນນັ້ນສາມາດຈັດການຮ້ອງຂໍການຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລົດດັບເພີງຈະປິດໄຟຂອງຕົນແລະຊ້າລົງ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ລົດດັບເພີງມາຮອດກ່ອນທີ່ຫນ່ວຍງານອື່ນໆມີໂອກາດທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ.
ດ້ວຍການປິດໄຟ ແລະ ຊ້າລົງ, ລົດດັບເພີງອະນຸຍາດໃຫ້ໜ່ວຍງານອື່ນສາມາດຈັບຕົວໄດ້ ແລະ ໃຫ້ໂອກາດເພື່ອປະເມີນສະຖານະການ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດດັບເພີງສາມາດຍົກເລີກການໂທແລະຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ຫນ່ວຍງານອື່ນໆມີຄວາມສ່ຽງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ.
ເຈົ້າສາມາດກະພິບໄຟຂອງເຈົ້າເພື່ອປ່ຽນໄຟຈະລາຈອນໄດ້ບໍ?
ສັນຍານຈະລາຈອນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງກ້ອງວົງຈອນປິດທີ່ກວດຈັບເວລາທີ່ລົດກຳລັງລໍຖ້າຢູ່ທາງແຍກ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບສົ່ງສັນຍານໄປຫາໄຟຈະລາຈອນບອກໃຫ້ປ່ຽນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຕ້ອງຫັນໜ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຕັ້ງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເຫັນເສັ້ນທາງທັງໝົດຢູ່ສີ່ແຍກ. ຖ້າກ້ອງຖ່າຍຮູບບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຝຶກອົບຮົມຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຈະບໍ່ກວດພົບລົດແລະແສງສະຫວ່າງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການກະພິບໄຟຫົວຂອງທ່ານອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ທີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້. ແຕ່ເລື້ອຍໆກ່ວາບໍ່ແມ່ນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ການເສຍເວລາ.
ວິທີການກວດຫາທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເອີ້ນວ່າລະບົບ loop inductive. ລະບົບນີ້ໃຊ້ທໍ່ໂລຫະທີ່ຝັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ເມື່ອລົດຜ່ານເສັ້ນລວດ, ມັນຈະສ້າງການປ່ຽນແປງໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ສັນຍານການຈະລາຈອນມີການປ່ຽນແປງ. ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກຖິ້ມອອກໂດຍສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືເສດໂລຫະຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານນັ່ງຢູ່ໄຟແດງໃນມື້ທີ່ເຢັນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າລົດຂອງທ່ານບໍ່ຫນັກພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນເຊັນເຊີ.
ວິທີທີສາມແລະສຸດທ້າຍສໍາລັບການຊອກຄົ້ນຫາແມ່ນເອີ້ນວ່າການຊອກຄົ້ນຫາ radar. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ radar ເພື່ອກວດຫາລົດແລະກະຕຸ້ນໃຫ້ສັນຍານຈະລາຈອນມີການປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມັກຈະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສາມາດຖືກຖິ້ມອອກຈາກສະພາບອາກາດຫຼືນົກ.
ໄຟຈະລາຈອນຖືກແຮັກບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າການລັກລອບໄຟຈະລາຈອນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່ທັງຫມົດ, ມັນຍັງເປັນເຫດການທີ່ຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິ. Cesar Cerrudo, ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງບໍລິສັດຮັກສາຄວາມປອດໄພ IOActive, ເປີດເຜີຍໃນປີ 2014 ວ່າລາວໄດ້ວິສະວະກອນປີ້ນກັບກັນແລະສາມາດຫຼອກລວງການສື່ສານຂອງເຊັນເຊີຈະລາຈອນໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ໄຟຈະລາຈອນ, ລວມທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການກະທໍາທີ່ຂ້ອນຂ້າງ innocuous, ຕົວຈິງແລ້ວມັນສາມາດມີຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າແຮກເກີສາມາດຄວບຄຸມສີ່ແຍກທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ພວກມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລັອກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງອຸປະຕິເຫດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮກເກີຍັງສາມາດໃຊ້ການເຂົ້າເຖິງຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫມູນໃຊ້ແສງໄຟເພື່ອກະທໍາອາຊະຍາກໍາຫຼືການກວດສອບການຫລົບຫນີ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີລາຍງານກໍລະນີຂອງເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການເຖິງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນຂອງເມືອງ. ເມື່ອໂລກຂອງພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງລະວັງຄວາມສ່ຽງທີ່ມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້.
ເຈົ້າກະຕຸ້ນໄຟຈະລາຈອນແນວໃດ?
ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຄິດຫຼາຍວ່າໄຟຈະລາຈອນຖືກຈູດແນວໃດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທັງຫມົດ. ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍວ່າໄຟເຫຼົ່ານັ້ນຮູ້ໄດ້ແນວໃດເມື່ອໃດຄວນປ່ຽນ? ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ມີ ວິ ທີ ການ ທີ່ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ຫຼາຍ ທີ່ ວິ ສະ ວະ ກອນ ຈະ ລາ ຈອນ ສາ ມາດ ນໍາ ໃຊ້ ເພື່ອ ກະ ຕຸ້ນ ໄຟ ຈະ ລາ ຈອນ. ມາຮອດປະຈຸ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ loop inductive ສ້າງໂດຍ coil ຂອງສາຍທີ່ຝັງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເມື່ອລົດຜ່ານເສັ້ນລວດ, ພວກມັນສ້າງການປ່ຽນແປງຂອງ inductance ແລະກະຕຸ້ນໄຟຈະລາຈອນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນຈຸດທີ່ງ່າຍເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດເຫັນຮູບແບບຂອງສາຍຢູ່ພື້ນຖະໜົນ. ວິທີການທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນໃກ້ກັບທາງຂ້າມທາງ ຫຼືເສັ້ນຢຸດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະມາຢຸດ, ມັນໃຊ້ຄວາມກົດດັນກັບເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນໄຟຈະລາຈອນທັງໝົດຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຍານພາຫະນະ.
ສັນຍານຂ້າມທາງຄົນຍ່າງບາງຄົນໃຊ້ໂຟໂຕເຊລເພື່ອກວດຫາເວລາທີ່ມີຄົນລໍຖ້າຂ້າມ. photocell ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງປຸ່ມກົດທີ່ pedestrians ໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນສັນຍານ. ເມື່ອມັນກວດພົບຄົນທີ່ຢືນຢູ່ລຸ່ມມັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ແສງປ່ຽນໄປ.
ສະຫຼຸບ
ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າມີຫຼາຍໆວິທີທີ່ໄຟຈະລາຈອນສາມາດກະຕຸ້ນໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບ loop inductive, ຕົວຈິງແລ້ວມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍທີ່ວິສະວະກອນສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຈະລາຈອນໄຫຼລົງ. ສໍາລັບລົດດັບເພີງທີ່ຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນ, ຍັງເປັນການໂຕ້ວາທີ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ.
