セミトラックには、駆動車軸と操舵車軸の XNUMX つの車軸があります。 ドライブアクスルは車輪に動力を供給し、ステアアクスルはトラックの方向転換を可能にします。 ドライブ アクスルはトラックのキャブに近いため、通常、ステアリング アクスルよりも多くの重量を支え、重い荷物を運ぶときにトラクションを提供します。 操舵車軸はトラックの前部に配置され、その車輪はステアリング機構の一部であり、車輪がトラックの曲がる方向を決定できるようにします。
内容
セミで駆動するのはどの車輪ですか?
一般に信じられていることに反して、すべてのセミトラックが 四輪駆動。 ほとんどのセミはタンデムアクスル構成を採用しており、後輪のみが駆動されます。 これは、四輪駆動トラックの購入と維持にコストがかかるためです。 タンデムアクスルトラック、燃料効率が低く、寿命が短いです。 したがって、タンデムアクスルトラックは、ほとんどのトラック運送会社にとって好まれる選択肢です。 ただし、不整地を移動したり、重い荷物を運んだりする場合など、状況によっては四輪駆動トラックが必要になります。 最終的に、トラックの選択は、トラック運送会社の特定のニーズと輸送する荷物によって異なります。
セミにはいくつのドライブアクスルがありますか?
セミトラックには XNUMX つの車軸があります。フロント ステアリング車軸と、トレーラーの下にある XNUMX つのドライブ車軸がトラックに動力を供給します。 各車軸には一連の車輪があり、エンジンがドライブシャフトを介して動力を供給します。 この構成により、トラックとトレーラーの重量が均等に分散されるため、操作性が向上し、タイヤの摩耗を防ぐことができます。 また、重い荷物を運ぶ際にも優れた安定性を提供します。 場合によっては、追加のサポートのために XNUMX 番目の車軸が追加されますが、これは必ずしも必要ではありません。 セミトラックの車軸の数は、荷物のサイズと重量によって異なります。
ドライブアクスルとデッドアクスルの違いは?
ドライブアクスルはエンジンから動力を受けて車輪を回転させる車軸です。 対照的に、デッドアクスルはエンジンから動力を受けず、車両の駆動には使用されません。 回転しないデッドアクスルは通常、車の重量を支え、ブレーキやサスペンションコンポーネントを取り付ける場所として機能します。 車両にはドライブ アクスルとデッド アクスルの両方がある場合があります。 たとえば、セミトラックには通常、フロント ドライブ アクスルと XNUMX つのアクスルがあります。 リア 死んだ車軸。 この構成により、荷物の重量がより均等に分散されます。
ドライブアクスルはサスペンションの一部ですか？
ドライブアクスルは、エンジンの動力を車輪に伝えるドライブトレインと車輪をつなぐサスペンション部品です。 通常、ドライブ アクスルは車両の後部に配置されますが、前部に配置することもできます。 シャフトとディファレンシャルの XNUMX つのパーツで構成されています。 ディファレンシャルは両方の車輪に均等に動力を分配し、異なる速度で回転させ、方向転換を可能にします。 車両が前進するためには両方の車輪が同じ速度で回転する必要がありますが、差動装置により、車両が曲がるときに各車輪が異なる速度で回転します。
CV アクスルはドライブ シャフトと同じですか?
名前は似ているように聞こえるかもしれませんが、CV アクスルはドライブ シャフトとは異なります。 CV アクスルは自動車のサスペンション システムのコンポーネントであり、その目的はエンジンから車輪に動力を伝達することです。 対照的に、ドライブ シャフトはトランスミッション システムの一部であり、エンジンからディファレンシャルに動力を伝達します。 CV アクスルとドライブ シャフトはそれぞれ異なる機能を果たしますが、自動車が正しく機能するために必要です。
まとめ
セミトラックのドライブ アクスルを決定することは、いくつかの理由から非常に重要です。 ドライブアクスルはトラックに動力を供給し、重量配分に貢献し、サスペンションシステムの一部としてホイールをドライブトレインに接続します。 どの車軸が駆動車軸であるかを理解すると、車両の機能の理解が深まり、部品を交換する必要がある場合に役立ちます。
