誰もお金を使うのが好きではありませんが、セミトラック用のタイヤに関しては、価格を節約することはできません. タイヤのセットのコストは最初は高く見えるかもしれませんが、この購入に関係するすべての要因を考慮することが重要です。 この投稿では、セミトラック タイヤの価格に影響を与える要因のいくつかを見ていきます。また、新しいタイヤを最良の価格で購入するためのヒントも提供します。 次にタイヤを購入する前に、必要なすべての情報を読み進めてください。
トラックの費用 タイヤはタイヤの種類やトラックの大きさによって異なります。 スタンダード、オールシーズン対応 ピックアップトラック用のタイヤ または SUV はそれぞれ 50 ドルから 350 ドルの範囲であり、平均コストは約 100 ドルから 250 ドルです。 タイヤの種類も価格に影響し、オフロードタイヤはハイウェイタイヤよりも高価です。 トラックのサイズも価格に影響します。 トラックにはより大きなタイヤが必要になります それはより高価になる可能性があります。 最終的に、トラックのタイヤのコストを決定する最善の方法は、タイヤの専門家に相談して、トラックに適したタイヤを見つけることです。
内容
トラックのタイヤってなんであんなに高いの？
トラックのタイヤは、高品質のトレッドを使用する必要があるため、高価です。 このトレッドは、トラックの操縦に役立つ抗力と摩擦を提供するために必要です。 メーカーは、このトレッドを作るためにさまざまな材料、配合、およびプロセスを使用しています。 このプロセスには時間とコストがかかるため、優れたトレッドを備えたトラック タイヤは、標準のトレッドを備えたものよりも高価です。 ただし、高品質のタイヤに投資する価値はあります。 標準タイヤより長持ちする.
セミトラックのタイヤの寿命は？
商用トラック輸送に関して言えば、タイヤは重要なコンポーネントです。 トラックを道路上に維持するという重要な機能を提供するだけでなく、燃料効率と安全性にも役割を果たします。 その重要性を考えると、セミトラックのタイヤを交換する頻度について多くの議論があるのは当然のことです。 真実は、この質問に対する万能の答えがないということです。 セミトラック用タイヤの寿命は、タイヤの種類、使用量、道路状況など、いくつかの要因によって異なります。 ただし、ほとんどの専門家は、XNUMX ～ XNUMX 年ごとに交換する必要があることに同意しています。 XNUMX 年以上前にタイヤを購入した場合は、フリートの交換用タイヤを検討することをお勧めします。 タイヤに乗ることが多いため、タイヤが良好な状態であることを確認することが重要です。
セミトラックのタイヤは何でできていますか?
セミトラックのタイヤは、それぞれが特定の目的を持つ多くの層でできています。 最内層であるライナーは合成ゴム製です。 この層は空気を密閉し、タイヤが過熱するのを防ぎます。 次の層は、スチールまたはナイロンコードでできたカーカスです。 カーカスはライナーをサポートし、重量を均等に分散するのに役立ちます。 カバー層はゴム製で、カーカスを摩耗から保護するのに役立ちます。 最後に、トレッドはゴム製で、路面でのトラクションを提供します。 セミトラック用タイヤは長持ちするように設計されています 数万マイルですが、最終的には交換する必要があります。
準決勝で使用するタイヤは？
セミトラックのタイヤのサイズは、トラックのメーカーとモデル、および特定の用途によって異なります。 たとえば、高速道路の長距離運転用に設計されたセミトラックは、短距離トラックや伐採トラックとは異なるタイヤを使用する可能性があります。 そうは言っても、セミにはいくつかの一般的なタイヤサイズがあります。 ここ数年、最も一般的なトラックのタイヤ サイズには 295/75R22 が含まれますが、これに限定されません。 5、275/70R22。 5、および225/70R19。 これらのタイヤは、トラクション、安定性、および走行距離のバランスがとれるように設計されています。
セミトラックのタイヤはどのくらいの頻度でローテーションする必要がありますか?
タイヤ ローテーションは、XNUMX つのトラック タイヤすべてのトレッド摩耗を均一に促進するメンテナンス サービスです。 新品のとき、トレッドは最も深く、路面上で最高のグリップと安定性を提供します。 時間が経つにつれて、トラックが運転されるにつれて、前輪タイヤは後輪タイヤよりも早く摩耗し始めます。 このようなことが起こるのは、フロントが 車軸 ステアリングの仕組みのせいで、リアよりも重量が重くなります。 前輪は方向転換を助けるために常にわずかに回転し、後輪はそれに追従します。 これらすべてがフロントタイヤの摩擦と熱を増大させ、フロントタイヤの摩耗を早めます。 タイヤをローテーションすると、前輪のタイヤを後輪に移動し（逆も同様）、時間の経過とともに 5,000 輪すべてが比較的均等に磨耗するようになり、この問題を解決できます。 これにより、トラックのタイヤの寿命が延び、コロラド州の道路での安全を確保できます。 多くの自動車メーカーは、7,500 ～ XNUMX マイルごとにタイヤの交換を行うことを推奨しています。 それでも、具体的な手順については、取扱説明書を確認することが常に最善です。 タイヤの交換は通常、資格のあるトラック修理工場またはディーラーのサービス センターで行うことができます。
大型トラック用タイヤとは何ですか?
大型トラック用タイヤは、さまざまな路面でのトラクションと耐久性を向上させるように設計されています。 これらのタイヤは通常、トラクション レベルを向上させるために、ラグ タイプまたはサイプ トレッド デザインを特徴としています。 多くの場合、トラック クラス サイズ 7 および 8 に分類されます。大型トラック タイヤの GVWR は 26,000 ポンドを超え、市場で最も頑丈で信頼性の高いタイヤの XNUMX つとなっています。 大型トラックに適したタイヤを選択する際は、車両固有のニーズを考慮することが重要です。 非常に多くのオプションが用意されているため、トラクション、耐久性、快適性の完璧なバランスを提供するタイヤが必ず見つかります。
セミトラック用タイヤの定格速度はどれくらいですか?
速度定格は、指定された使用条件下でタイヤが荷重を運ぶことができる最大速度です。 ほとんどの商用トラック タイヤは、時速 75 マイル (MPH) と評価されており、その速度に合わせた推奨空気圧が設定されています。 残念ながら、トラックは常に高速道路で時速 75 マイルを維持できるとは限りません。 多くのトラックが制限速度を超えているため、タイヤにさらにストレスがかかり、早期摩耗につながる可能性があります。 速度定格は、高速でのタイヤの熱放散能力を測定する一連のテストを通じて、メーカーによって決定されます。 このテストでは、タイヤが最高動作温度に達するまで、速度を上げながらタイヤを走らせます。 タイヤがバラバラになることなく、その構造とトレッドを維持できる場合、テストに合格します。 速度定格は文字コードで示され、「S」が最低、「Y」が最高です。 ほとんどのトラック タイヤには、「S」、「T」、または「H」の速度定格があります。 ただし、一部のタイヤは、「V」や「Z」など、さらに高速に定格されています。 これらの高速定格は、通常、レース用に設計された特殊タイヤにのみ見られます。
セミトラックのタイヤは、車両の最も重要な部品の XNUMX つです。 道路での牽引力と安定性を提供し、荷物を損傷から保護します。 自分のタイヤを知り、資格のある技術者に定期的に点検してもらうことが不可欠です。 そうすることで、交通安全を改善し、費用のかかる修理のリスクを最小限に抑えることができます。 セミトラックのタイヤを知ることは、責任あるトラック運転手になるための重要な部分です。
