Կրուիզ-կոնտրոլը վերաբերում է մեքենայի մեջ տեղադրված արագության պահպանման համակարգին: Կիսաբեռնատարը մեծ բեռնատար մեքենա է, որը մեծ հեռավորությունների վրա տեղափոխում է ծանր բեռներ: Այսպիսով, հարցն այն է, որ կիսաբեռնատարները կրուիզ կոնտրոլ ունեն:
Պատասխանը և՛ այո է, և՛ ոչ: Թեև ժամանակակից կիսաբեռնատար մեքենաների մեծ մասը հագեցած է նավարկության կառավարման գործառույթներով, դեռ կան այնպիսիք, որոնք չունեն: Սովորաբար դա պայմանավորված է նրանով, որ կիսաբեռնատարները կառավարվում են տարբեր օրենքներով և կանոնակարգերով, որոնք վերաբերում են նավարկության հսկողությանը՝ համեմատած սովորական մարդատար մեքենաների հետ:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ կիսաբեռնատարները հիմնականում ավելի մեծ քաշ ունեն և ավելի շատ բեռ են կրում, քան սովորական մարդատար մեքենաները: Որպես այդպիսին, դրանք ենթակա են տարբեր կանոնների և կանոնակարգերի՝ կապված նավարկության հսկողության հետ:
Սակայն դա չի նշանակում, որ կիսաբեռնատարներն ընդհանրապես չեն կարող կրուիզ-կոնտրոլ ունենալ։ Ժամանակակից կիսաբեռնատար մեքենաների մեծ մասը գալիս է նավարկության կառավարման գործառույթներով: Պարզապես որոշ կիսաբեռնատարներ չունեն կրուիզ-կոնտրոլ՝ դրանք կարգավորող տարբեր օրենքների և կանոնակարգերի պատճառով:
Այսպիսով, եթե ձեզ հետաքրքրում է, թե արդյոք կիսաբեռնատարները կրուիզ-կոնտրոլ ունեն, պատասխանը այո է և ոչ: Ամեն ինչ կախված է ձեր ունեցած կիսաբեռնատարի տեսակից: Եթե դուք ունեք ժամանակակից կիսաբեռնատար մեքենա, ապա մեծ է հավանականությունը, որ այն հագեցած է նավարկության կառավարման գործառույթներով: Բայց եթե դուք ունեք ավելի հին կիսաբեռնատար, այն կարող է չունենալ կրուիզ-կոնտրոլ: Ամեն դեպքում, վարորդին մնում է պահպանել անվտանգ արագությունը:
Կիսաբեռնատարի վրա կրուիզ-կոնտրոլ օգտագործելը որոշ առավելություններ ունի: Առաջին հերթին, դա կարող է օգնել նվազեցնել վառելիքի ծախսը՝ բեռնատարը կայուն արագությամբ պահելով: Բացի այդ, այն կարող է օգնել նվազեցնել վարորդի հոգնածությունը՝ ստանձնելով արագության մոնիտորինգի խնդիրը: Արդյունքում աճող շարժում է նկատվում՝ բոլոր կիսաբեռնատար մեքենաների համար կրուիզ-կոնտրոլը պարտադիր դարձնելու ուղղությամբ: Միայն ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք այս տեխնոլոգիան լայնորեն կկիրառվի բեռնափոխադրումների ոլորտում:
Կրուիզ-կոնտրոլը հիանալի լրացում է ցանկացած մեքենայի համար, բայց դա զերծ չէ իր թերություններից: Կրուիզ-կոնտրոլի ամենամեծ վտանգներից մեկն այն է, որ այն կարող է հանգեցնել արագության գերազանցմանը: Եթե վարորդը կռուիզ-կոնտրոլը դնում է չափազանց բարձր արագության վրա, նա կարող է շատ ավելի արագ ընթանալ, քան նախատեսված էր: Սա կարող է հատկապես վտանգավոր լինել բաց ճանապարհի վրա, որտեղ դանդաղեցնելու քիչ հնարավորություններ կան: Բացի այդ, նավարկության կոնտրոլը կարող է շեղել վարորդներին, ովքեր կարող են ուշադրություն չդարձնել ճանապարհին, քանի որ ամբողջ աշխատանքը կատարելու համար հույսը դնում են նավարկության կոնտրոլի վրա:
Չնայած այս վտանգներին, շատերը Բեռնափոխադրող ընկերությունները սկսում են տեսնել նավարկության կոնտրոլի առավելությունները և կամաց-կամաց ընդունում են այն որպես ստանդարտ սարքավորում իրենց կիսաբեռնատարների վրա: Եթե դուք կիսաբեռնատարի վարորդ եք, ապա այն օգտագործելուց առաջ կարևոր է տեղյակ լինել կրուիզ-կոնտրոլի դրական և բացասական կողմերի մասին: Այսպիսով, դուք կարող եք տեղեկացված որոշում կայացնել ձեր հաջորդ երկարաժամկետ հեռանկարում այս տեխնոլոգիան օգտագործելու կամ չօգտագործելու վերաբերյալ:
Բովանդակություն
Արդյո՞ք բեռնատարները քնում են իրենց վազող բեռնատարով:
Դուք վարում եք մայրուղով և տեսնում եք ճանապարհի եզրին կայանված կիսաբեռնատար. Վարորդը խցիկում քնած է, իսկ շարժիչը միացված է։ Դուք կարող եք հարցնել. բեռնատարները քնում են, երբ բեռնատարները աշխատում են: Պատասխանն այն է, որ այո, նրանք անում են: Բեռնատարները հաճախ դադար են թողնում իրենց շարժիչները պարապուրդի մեջ, քանի որ դա ավելի հարմարավետ է, և նրանք չպետք է անհանգստանան շարժիչի անջատման համար:
Բացի այդ, բեռնատարները հաճախ թողնում են իրենց շարժիչները միացված այլ պատճառներով: Օրինակ, եթե բեռնատարը սպասում է պահեստում բեռնաթափվելուն, նա կշարունակի աշխատել իր շարժիչը, որպեսզի սառնարանային կցասայլը մնա սառը: Եվ եթե բեռնատարը սպասում է բեռ վերցնելուն, նրանք հաճախ կշարունակեն աշխատել իրենց շարժիչը, որպեսզի ջեռուցիչը կարողանա տաքացնել տնակում:
Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ այս պրակտիկան կարող է վտանգավոր լինել: Բեռնատարները միշտ պետք է տեղյակ լինեն իրենց շրջապատի մասին և ապահովեն, որ իրենց բեռնատարները քնելուց առաջ ապահով կայանեն: Բացի այդ, բեռնատարները պետք է անջատեն իրենց շարժիչները, եթե նրանք պատրաստվում են երկար ժամանակ կայանել: Դրանով նրանք կարող են օգնել կանխել վթարները և խնայել վառելիքը:
Կիսաբեռնատար մեքենաներն ունե՞ն զուգարան:
Կիսաբեռնատարներն ունեն սանհանգույց։ Դաշնային օրենքը պահանջում է, որ բոլոր միջպետական առևտրային բեռնատարները ինքնաթիռում ունենան զուգարաններ: Այս օրենքը նպատակ ունի ապահովելու, որ բեռնատարների վարորդները կարողանան հոգալ իրենց հիմնական կարիքները ճանապարհին:
Բեռնատարների որոշ վարորդներ կարող են ընտրել հանրային զուգարաններից օգտվելու անհրաժեշտության դեպքում, բայց մյուսները նախընտրում են օգտագործել իրենց բեռնատարի զուգարանը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հանրային զուգարանները կարող են կեղտոտ և վտանգավոր լինել և միշտ չէ, որ հարմար տեղակայված են: Բացի այդ, որոշ բեռնատարների վարորդներ կարող են իրենց ավելի հարմարավետ զգան զուգարանն օգտագործելու իրենց տարածքում:
Կիսաեզրափակիչներն ունե՞ն գծի պահպանության օգնական:
Գոտու պահպանության աջակցումը մի գործառույթ է, որն ավելի ու ավելի տարածված է դառնում կիսաբեռնատար մեքենաներում: Այս տեխնոլոգիան օգտագործում է սենսորներ՝ հայտնաբերելու, թե երբ է կիսաբեռնատարը շեղվում իր գոտուց, այնուհետև ազդանշան է ուղարկում դեպի բեռնատարի ղեկային համակարգ ընթացքը շտկելու համար.
Գոտու պահպանումը կարող է հիանալի լրացում լինել ցանկացած կիսաբեռնատարի համար, սակայն կարևոր է նշել, որ այս տեխնոլոգիան կատարյալ չէ: Որոշ տեղեկություններ են ստացվել, որ երթևեկության պահպանման աջակցման համակարգերը կիսաբեռնատարներին ուղղորդում են դեպի հանդիպակաց երթևեկություն կամ ամբողջությամբ դուրս են գալիս ճանապարհից:
Բացի այդ, երթևեկության պահպանման աջակցման համակարգերը կարող են շեղել վարորդներին, ովքեր կարող են ուշադրություն չդարձնել ճանապարհին, քանի որ ամբողջ աշխատանքն իրականացնելու համար նրանք ապավինում են համակարգին:
Չնայած այս վտանգներին, բեռնափոխադրող շատ ընկերություններ սկսում են տեսնել գծի պահպանման աջակցության առավելությունները և կամաց-կամաց ընդունում են այն որպես ստանդարտ սարքավորում իրենց կիսաբեռնատարների համար: Եթե կիսաբեռնատարի վարորդ եք, նախքան այն օգտագործելը, կարևոր է տեղյակ լինել գծի պահպանման աջակցության առավելությունների և թերությունների մասին:
Կիսաբեռնատարներն ունեն ավտոմատ արգելակում:
Ավտոմատ արգելակումը մի առանձնահատկություն է, որն ավելի ու ավելի տարածված է դառնում կիսաբեռնատար մեքենաներում: Այս տեխնոլոգիան օգտագործում է սենսորներ՝ հայտնաբերելու, երբ կիսաբեռնատարը մոտենում է մեկ այլ մեքենայի կամ առարկայի և ավտոմատ կերպով կիրառում է արգելակները:
Ավտոմատ արգելակումը կարող է հիանալի լրացում լինել ցանկացած կիսաբեռնատարի համար, սակայն կարևոր է նշել, որ այս տեխնոլոգիան կատարյալ չէ: Որոշ տեղեկություններ կան, որ ավտոմատ արգելակման համակարգերը միանում են այն ժամանակ, երբ դրանք նախատեսված չեն, ինչը կարող է վթարների պատճառ դառնալ: Բացի այդ, ավտոմատ արգելակման համակարգերը կարող են շեղել վարորդների ուշադրությունը, որոնք կարող են ուշադրություն չդարձնել ճանապարհին, քանի որ նրանք ապավինում են համակարգին՝ ամբողջ աշխատանքը կատարելու համար:
Չնայած այս վտանգներին, բեռնափոխադրող շատ ընկերություններ սկսում են տեսնել ավտոմատ արգելակման առավելությունները և կամաց-կամաց ընդունում են այն որպես ստանդարտ սարքավորում իրենց կիսաբեռնատարների համար: Եթե դուք կիսաբեռնատարի վարորդ եք, ապա նախքան այն օգտագործելը, կարևոր է իմանալ ավտոմատ արգելակման դրական և բացասական կողմերը:
Եզրափակում
Այս օրերին կիսաբեռնատարները արտադրվում են նոր հնարավորություններով, ինչպիսիք են նավարկության կոնտրոլը, երթևեկելի գոտու պահպանումը և ավտոմատ արգելակումը: Թեև այս հատկանիշները կարող են օգտակար լինել, դրանք նաև վտանգավոր լինելու ներուժ ունեն:
Կիսաբեռնատար մեքենաների վարորդները պետք է տեղյակ լինեն այս հատկանիշների առավելությունների և թերությունների մասին նախքան դրանք օգտագործելը: Այս կերպ նրանք կարող են համոզվել, որ դրանք անվտանգ և արդյունավետ օգտագործում են: Կիսաբեռնատար մեքենաները վերջին տարիներին ավելի առաջադեմ են դարձել, բայց դեռ բարելավման տեղ կա: Ապագայում մենք կարող ենք տեսնել կիսաբեռնատարներ էլ ավելի նոր և նորարարական հատկանիշներով: Առայժմ, սակայն, վարորդները պարզապես պետք է զգույշ լինեն առկա հնարավորություններից օգտվելիս:
