Կարո՞ղ են հրշեջ մեքենաները կառավարել լուսացույցները: Սա այն հարցն է, որը շատերն են տվել, և պատասխանը այո է, գոնե որոշ դեպքերում: Հրշեջ մեքենաները հաճախ կանչվում են՝ օգնելու ուղղորդել երթևեկությունը վթարների կամ այլ խափանումների շուրջ: Հետևաբար, տրամաբանական է, որ նրանք նաև կկարողանան կառավարել լուսացույցները:
Այնուամենայնիվ, այս հարցում կան որոշ նախազգուշացումներ: Նախ՝ ոչ բոլորը հրշեջ մեքենաներ հագեցած են լուսացույցների կառավարման համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիայով։ Երկրորդ, նույնիսկ եթե հրշեջ մեքենան կարող է կառավարել լուսացույցները, միշտ չէ, որ դա հնարավոր է նրանց համար: Որոշ դեպքերում հրշեջ մեքենան կարող է չկարողանալ բավականաչափ մոտենալ լուսացույցին:
Այսպիսով, հրշեջ մեքենաները կարո՞ղ են կառավարել լուսացույցները: Պատասխանը այո է, բայց նախ պետք է կատարվեն որոշ պայմաններ:
Բովանդակություն
Ճանապարհային լույսերը փոխելու սարք կա՞:
MIRT-ը (Շարժական ինֆրակարմիր հաղորդիչ), 12 վոլտ լարման ստրոբ լույս, ունի 1500 ոտնաչափ հեռավորությունից երթևեկության ազդանշանները կարմիրից կանաչ փոխելու ներուժ: Երբ ներծծող բաժակների միջոցով տեղադրվում է դիմապակու վրա, սարքը խոստանում է վարորդներին ակնհայտ առավելություն տալ: Թեև երթևեկության ազդանշանների կանխարգելումը նորություն չէ, MIRT-ի հեռավորությունն ու ճշգրտությունը նրան առավելություն են տալիս այլ սարքերի նկատմամբ:
Այնուամենայնիվ, հարցը մնում է, թե արդյոք MIRT-ն օրինական է, թե ոչ: Որոշ նահանգներում ճանապարհային ազդանշանները փոխող սարք օգտագործելն անօրինական է: Մյուսներում դրա դեմ օրենքներ չկան։ Սարքը նաև անվտանգության հետ կապված մտահոգություններ է առաջացնում: Եթե բոլորն ունենային MIRT, երթևեկությունն ավելի արագ կշարժվեր, բայց դա կարող է նաև հանգեցնել ավելի շատ վթարների: Առայժմ MIRT-ը հակասական սարք է, որը կառաջացնի բանավեճ առաջիկա ամիսներին և տարիներին:
Ինչու՞ են հրշեջ մեքենաները կարմիր լույսով վառում:
Եթե հրշեջ մեքենան աշխատում է կարմիր լույսերը՝ միացված ազդանշաններով, հավանաբար արձագանքում է շտապ օգնության կանչին: Երբ առաջին ստորաբաժանումը ժամանում է դեպքի վայր, սակայն, այն կարող է որոշել, որ այդ առանձին ստորաբաժանումը կարող է լուծել օգնության խնդրանքը: Այս դեպքում հրշեջ մեքենան կանջատի լույսերը և կդանդաղեցնի արագությունը: Դա հաճախ է պատահում, երբ հրշեջ մեքենան ժամանում է նախքան մյուս ստորաբաժանումները արձագանքելու հնարավորություն չեն ունեցել:
Անջատելով լույսերը և դանդաղեցնելով արագությունը՝ հրշեջ մեքենան թույլ է տալիս մյուս ստորաբաժանումներին հասնել իրենց հետևից և հնարավորություն է տալիս գնահատել իրավիճակը։ Արդյունքում հրշեջ մեքենան կարող է չեղարկել զանգը և խուսափել այլ ստորաբաժանումների անհարկի վտանգի տակ դնելուց:
Կարո՞ղ եք վառել ձեր լույսերը լուսացույցները փոխելու համար:
Ճանապարհային ազդանշանների մեծ մասը հագեցած է տեսախցիկներով, որոնք հայտնաբերում են, երբ մեքենան սպասում է խաչմերուկում: Տեսախցիկները ազդանշան են ուղարկում լուսացույցին՝ ասելով, որ փոխվի։ Այնուամենայնիվ, տեսախցիկը պետք է ուղղված լինի ճիշտ ուղղությամբ և տեղադրվի այնպես, որ տեսնի խաչմերուկի բոլոր գոտիները: Եթե տեսախցիկը ճիշտ չի աշխատում, կամ եթե այն մարզված չէ ճիշտ տարածքում, ապա այն չի հայտնաբերի մեքենաները և լույսը չի փոխվի: Որոշ դեպքերում, ձեր լուսարձակները թարթելը կարող է օգնել գրավել մեկի ուշադրությունը, ով կարող է լուծել խնդիրը: Բայց ավելի հաճախ, քան ոչ, դա պարզապես ժամանակի կորուստ է:
Հայտնաբերման մեկ այլ տարածված մեթոդ կոչվում է ինդուկտիվ հանգույց համակարգ: Այս համակարգում օգտագործվում են մետաղական պարույրներ, որոնք թաղված են ճանապարհի վրա: Երբ մեքենան անցնում է կծիկների վրայով, այն ստեղծում է մագնիսական դաշտի փոփոխություն, որը հրահրում է ճանապարհային ազդանշանը փոխելու համար: Թեև այս համակարգերը, ընդհանուր առմամբ, բավականին հուսալի են, դրանք կարող են դուրս շպրտվել ճանապարհի մետաղի բեկորների կամ ջերմաստիճանի փոփոխության պատճառով: Այսպիսով, եթե դուք նստած եք կարմիր լույսի տակ ցուրտ օրը, հնարավոր է, որ ձեր մեքենան բավականաչափ ծանր չէ սենսորը գործարկելու համար:
Հայտնաբերման երրորդ և վերջին մեթոդը կոչվում է ռադարային հայտնաբերում: Այս համակարգերն օգտագործում են ռադարներ մեքենաները հայտնաբերելու և ճանապարհային ազդանշանը փոխելու համար: Այնուամենայնիվ, դրանք հաճախ անվստահելի են և կարող են նետվել եղանակային պայմանների կամ թռչունների պատճառով:
Հնարավո՞ր է կոտրել լուսացույցները:
Չնայած լուսացույցները կոտրելը բոլորովին նոր չէ, այն դեռևս համեմատաբար հազվադեպ երևույթ է: IOActive անվտանգության ֆիրմայի հետազոտող Սեզար Սերուդոն 2014 թվականին բացահայտել է, որ ինքը հակադարձ նախագծել է և կարող է խաբել երթևեկության սենսորների հաղորդակցությունը՝ ազդելու համար լուսացույցների վրա, ներառյալ ԱՄՆ-ի խոշոր քաղաքներում: Թեև սա կարող է թվալ համեմատաբար անմեղ արարք, այն իրականում կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ: Օրինակ, եթե հաքերները կարողանան կառավարել զբաղված խաչմերուկը, նրանք կարող են հանգեցնել խցանումների կամ նույնիսկ վթարների:
Բացի այդ, հաքերները կարող են նաև օգտագործել իրենց հասանելիությունը՝ մանիպուլյացիայի ենթարկելու լույսերը՝ հանցագործություններ կատարելու կամ հայտնաբերումից խուսափելու համար: Թեև այս պահի դրությամբ նման դեպքեր չեն գրանցվել, դժվար չէ պատկերացնել, թե ինչ պոտենցիալ ավերածություն կարող է առաջանալ, եթե չարամտություն ունեցող որևէ մեկը վերահսկի քաղաքի լուսացույցները: Քանի որ մեր աշխարհն ավելի ու ավելի է կապվում, կարևոր է տեղյակ լինել այս նոր տեխնոլոգիաների հետ կապված ռիսկերի մասին:
Ինչպե՞ս եք միացնում լուսացույցը:
Մարդկանց մեծամասնությունը շատ չի մտածում, թե ինչպես են լուսացույցները գործարկվում: Ի վերջո, քանի դեռ նրանք աշխատում են, դա է կարևորը: Բայց երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչպես են այդ լույսերը իմանում, թե երբ պետք է փոխվեն: Պարզվում է, որ կան մի քանի տարբեր մեթոդներ, որոնք ճանապարհային ինժեներները կարող են օգտագործել լուսացույցը գործարկելու համար: Ամենատարածվածը ինդուկտիվ օղակն է, որը ստեղծվում է ճանապարհի մեջ ներկառուցված մետաղալարով:
Երբ մեքենաներն անցնում են կծիկի վրայով, նրանք ստեղծում են ինդուկտիվության փոփոխություն և գործարկում լուսացույցը: Դրանք հաճախ հեշտ է նկատել, քանի որ ճանապարհի մակերեսին կարելի է տեսնել մետաղալարերի նախշը: Մեկ այլ տարածված մեթոդ է ճնշման սենսորների օգտագործումը: Դրանք սովորաբար գտնվում են գետնի վրա՝ հետիոտնային անցման կամ կանգառի գծի մոտ: Երբ մեքենան կանգ է առնում, այն ճնշում է գործադրում սենսորի վրա, որն այնուհետև ստիպում է լույսը փոխվել: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր լուսացույցներն են գործարկվում տրանսպորտային միջոցների կողմից:
Հետիոտների անցման որոշ ազդանշաններ օգտագործում են ֆոտոբջիջներ՝ հայտնաբերելու, թե երբ է ինչ-որ մեկը սպասում անցնելու: Ֆոտոբջիջը սովորաբար գտնվում է կոճակի վերևում, որը հետիոտներն օգտագործում են ազդանշանն ակտիվացնելու համար: Երբ այն հայտնաբերում է իր տակ կանգնած մարդուն, այն ստիպում է լույսը փոխվել:
Եզրափակում
Եզրակացությունն այն է, որ կան տարբեր եղանակներ, որոնցով կարող են գործարկվել լուսացույցները: Թեև մարդկանց մեծամասնությունը, հավանաբար, միայն ծանոթ է ինդուկտիվ հանգույց համակարգին, իրականում կան մի քանի տարբեր մեթոդներ, որոնք ինժեներները կարող են օգտագործել՝ համոզվելու համար, որ երթևեկությունը սահուն է ընթանում: Ինչ վերաբերում է լուսացույցները կառավարող հրշեջ մեքենաներին, ապա դա դեռ քննարկման ենթակա է: Թեև դա տեխնիկապես հնարավոր է, դա այն չէ, որ պարբերաբար տեղի է ունենում:
