Erdi kamioi baterako engranaje-erlazio onena aukeratzeko faktore asko daude. Faktore horietako batzuk kamioiaren pisua, gidatuko duen lurra eta bidaiatu nahi duzun abiadura dira. Blog-eko argitalpen honetan, engranaje-erlazio onena aukeratzeko zer den eztabaidatuko dugu eta zure beharretarako egokia aukeratzeko adibide batzuk emango ditugu.
Orokorrean, kamioi erdi baten engranaje-erlaziorik onena potentzia gehien ematen duena da, hala ere, zentzuzko abiadura mantendu ahal izateko. Adibidez, karga astun bat garraiatzen ari bazara, engranaje-erlazio baxuagoa nahi izango duzu zure kamioiak momentu gehiago izan dezan. Bestalde, lur lauan gidatzen ari bazara, baliteke engranaje-erlazio handiagoa nahi izatea abiadura handiagoan bidaiatzeko. Azken finean, zein martxa-erlazioa erabili behar den erabakitzea zure behar zehatzen eta gidatuko duzun baldintzen araberakoa da.
Zure kamioi erdirako zer engranaje-erlazioa erabili behar duzun ziur ez bazaude, baliabide batzuek erabaki bat hartzen lagun zaitzake. Lehenengoa zure kamioiaren jabearen eskuliburua da. Eskuliburu honek baldintza ezberdinetarako engranaje-ratio gomendatuak biltzen dituen atal bat izan beharko luke. Beste baliabide bat kamioiaren foroa da. Foro hauetan esperientziadun kamioilari askok aholkuak eman ditzakete zure egoera zehatzerako zein martxa-erlazio erabili behar den jakiteko.
Kamioi erdirako engranaje-erlazio onena aukeratzeko orduan, ez dago erantzun bakarra. Zure kamioiaren proportzio onena hainbat faktoreren araberakoa izango da, besteak beste, zure zamaren pisua, gidatuko duzun lursaila eta bidaiatu nahi duzun abiadura. Faktore hauek kontuan hartuz eta ikerketa batzuk eginez, zure beharretarako engranaje-erlazio ezin hobea aurki dezakezu.
Edukiak
Zein da karga astunak tiratzeko engranaje-erlaziorik onena?
Karga astunak tiratzeko engranaje-erlazio onena 4.10 ardatz-erlazioa da. Erlazio honek azelerazioa hobetzen du hiriko geldiune-joaneko trafikoan eta karga astunak eramateko aproposa da hiriko eta autobideetako gidatzeko nahasketa batean. 4.10 ardatz-erlazioak ere errendimendu hobea emango du maila ezberdinetan edo aldapatsuetan atoian eramatean. Atoian egiteko engranaje-erlazioa hautatzeko orduan, garrantzitsua da topatuko den lur mota eta atoian eramango den zamaren pisua kontuan hartzea.
Esate baterako, atoian gehiena autobide lauetan egiten bada, nahikoa izan daiteke martxa baxuagoa izatea. Hala ere, lurra menditsua edo menditsua bada, engranaje-erlazio handiagoa beharrezkoa izango da kargaren kontrola mantentzeko. Atoian daraman kargaren pisua ere kontuan hartu beharreko faktore garrantzitsua da engranaje-erlazioa hautatzeko orduan. Engranaje-erlazio handiagoa beharrezkoa izango da karga astuna bada motorra eta transmisioa kaltetu ez dadin.
Karga astunak tiratzeko engranaje-erlazioa hautatzeko orduan, garrantzitsua da esperientziadun automozioko teknikari edo espezialista batekin kontsultatzea. Zure ibilgailu eta gidatzeko baldintzetarako martxa-erlazio onena hautatzen lagunduko dizute.
3.36 engranaje-erlazio ona al da?
Engranaje-erlazioei dagokienez, ez dago 3.36 ratio ona den ala ez esateko behin betiko erantzunik. Benetan zure lehentasunen eta beharren araberakoa da. Errendimendu handia bilatzen ari bazara, zenbakizko ardatz-erlazio handiagoa egokia izango da motorra zaldi-potentzia handiagoan mantentzeko.
Hala ere, errendimendua ez bazaizu hainbeste axola eta ez baduzu pisu edo muino handirik aurre egiteko, orduan zenbakizko ardatz-erlazio baxuago bat aukera hobea izan liteke zuretzat. Azken finean, dena ibilgailu batean gehien baloratzen duzunari dagokio.
Zein da erregaiaren ekonomiarako engranaje erlaziorik onena?
Erregaiaren ekonomiari dagokionez, kontuan hartu beharreko gauza batzuk daude. Bata engranaje-erlazioa da. Engranaje-erlazio baxuago batek esan nahi du motorrak gehiago lan egin beharko duela, eta horrek erregai gehiago erabiliko du. Engranaje-erlazio handiagoak esan nahi du motorrak gutxiago lan egingo duela, erregai gutxiago erabiliz. Beraz, erregai-ekonomia onena bilatzen ari bazara, eskaintzen den engranaje-ratio altuena lortu beharko zenuke.
Kontuan hartu beharreko beste gauza bat da zama eraman edo atoian eramango duzun ala ez. Hala bazara, engranaje-erlazio baxuagoa lortu beharko zenuke, motorrak hainbeste lan egin behar izan ez dezan. Azken finean, erregai-eraginkortasuneko engranaje-erlazio onena zure beharren eta gidatzeko ohituren araberakoa da.
Zein engranaje-erlazioa da hobea momenturako?
Momenturako zein engranaje-erlazioa den hobea aztertzen ari zarenean, garrantzitsua da momentua nola funtzionatzen duen ulertzea. Momentua objektu bat ardatz baten inguruan biratzea eragiten duen indarra da. Motor batek sortzen duen momentua pistoietan egiten den indarraren eta fulkroaren eta aplikazio puntuaren arteko palankaren besoaren luzeraren araberakoa da.
Zenbakizko engranaje-erlazioa zenbat eta handiagoa izan, orduan eta indar handiagoa egiten zaie pistoiei eta orduan eta luzeagoa izango da palanka-besoa, eta horrek momentu gehiago eragiten du. Hala ere, horrek erregai gehiago kontsumitzen duela esan nahi du, motorrak gehiago lan egin behar duelako. Beraz, atoi astun bat eraman dezakeen kamioi baten bila bazabiltza, engranaje-erlazio handiko bat nahi duzu. Baina ponpan dirua aurreztu nahi baduzu, engranaje-ratio txikiagoa nahi duzu.
Ondorioa
Erdi kamioi baten engranaje-erlazio onena zure beharren eta gidatzeko ohituren araberakoa da. Zenbakizko ardatz-erlazio handiagoa egokia izango da errendimendu handia bilatzen baduzu. Hala ere, errendimendua ez bazaizu hainbeste axola eta ez baduzu pisu edo muino handirik aurre egiteko, orduan zenbakizko ardatz-erlazio baxuago bat aukera hobea izan liteke zuretzat. Azken finean, dena ibilgailu batean gehien baloratzen duzunari dagokio.
