Mogu li vatrogasna vozila kontrolisati semafore? Ovo je pitanje koje su mnogi ljudi postavili, a odgovor je da – barem u nekim slučajevima. Vatrogasna vozila se često pozivaju da pomognu u usmjeravanju saobraćaja oko nesreća ili drugih poremećaja. Stoga je logično da bi i oni mogli da kontrolišu semafore.
Međutim, u vezi s tim postoje neka upozorenja. Prije svega, ne sve vatrogasna vozila opremljeni su potrebnom tehnologijom za upravljanje semaforima. Drugo, čak i ako vatrogasno vozilo može upravljati semaforima, nije uvijek moguće da to učine. U nekim slučajevima, vatrogasno vozilo možda neće moći da se dovoljno približi dotičnom semaforu.
Dakle, mogu li vatrogasna vozila kontrolisati semafore? Odgovor je da, ali prvo moraju biti ispunjeni neki uslovi.
sadržaj
Postoji li uređaj za promjenu semafora?
MIRT (Mobilni infracrveni predajnik), stroboskopa na 12 volti, ima potencijal da promijeni saobraćajne signale iz crvene u zelenu sa udaljenosti od 1500 stopa. Kada se montira preko usisnih čašica na vjetrobransko staklo, uređaj obećava da će vozačima dati jasnu prednost. Iako sprečavanje saobraćajnog signala nije novo, udaljenost i preciznost MIRT-a daju mu prednost u odnosu na druge uređaje.
Ostaje, međutim, pitanje da li je MIRT legalan ili ne. U nekim državama korištenje uređaja koji mijenja saobraćajnu signalizaciju je nezakonito. U drugim, nema zakona protiv toga. Uređaj također izaziva zabrinutost za sigurnost. Kada bi svi imali MIRT, saobraćaj bi se odvijao brže, ali bi to moglo dovesti i do više nesreća. Za sada, MIRT je kontroverzan uređaj koji će izazvati debatu u mjesecima i godinama koje dolaze.
Zašto vatrogasna vozila voze crvena svjetla?
Ako vatrogasno vozilo radi crveno svetla sa uključenim sirenama, verovatno odgovara na hitni poziv. Međutim, kada prva jedinica stigne na mjesto događaja, može utvrditi da ta pojedinačna jedinica može podnijeti zahtjev za pomoć. U tom slučaju, vatrogasno vozilo će ugasiti svoja svjetla i usporiti. Ovo se često dešava kada vatrogasno vozilo stigne prije nego što su druge jedinice imale priliku odgovoriti.
Gašenjem svjetla i usporavanjem, vatrogasno vozilo omogućava drugim jedinicama da ih sustignu i daje im priliku da procijene situaciju. Kao rezultat toga, vatrogasno vozilo može otkazati poziv i izbjeći nepotrebno dovođenje drugih jedinica u opasnost.
Možete li upaliti svjetla za promjenu semafora?
Većina saobraćajne signalizacije opremljena je kamerama koje detektuju kada automobil čeka na raskrsnici. Kamere šalju signal semaforu, govoreći mu da se promijeni. Međutim, kamera mora biti okrenuta u pravom smjeru i postavljena tako da može vidjeti sve trake na raskrsnici. Ako kamera ne radi ispravno, ili ako nije uvježbana na pravom području, tada neće detektirati automobile i svjetlo se neće promijeniti. U nekim slučajevima, treptanje farova može pomoći da privučete pažnju nekoga ko može riješiti problem. Ali češće nego ne, to je samo gubljenje vremena.
Druga uobičajena metoda za detekciju naziva se induktivni sistem petlje. Ovaj sistem koristi metalne zavojnice koje su ukopane u kolovoz. Kada automobil pređe preko zavojnica, on stvara promjenu u magnetnom polju koje pokreće promjenu saobraćajnog signala. Iako su ovi sistemi općenito prilično pouzdani, mogu ih odbaciti stvari poput metalnih krhotina na cesti ili promjena temperature. Dakle, ako sjedite na crvenom svjetlu po hladnom danu, moguće je da vaš automobil jednostavno nije dovoljno težak da aktivira senzor.
Treća i posljednja metoda za detekciju naziva se radarska detekcija. Ovi sistemi koriste radar da detektuju automobile i aktiviraju promenu saobraćajnog signala. Međutim, često su nepouzdani i mogu ih odbaciti vremenski uslovi ili ptice.
Da li se semafori mogu hakovati?
Iako hakovanje semafora nije sasvim novo, još uvijek je relativno neuobičajena pojava. Cesar Cerrudo, istraživač u sigurnosnoj firmi IOActive, otkrio je 2014. da je izvršio reverzni inženjering i da je mogao prevariti komunikaciju saobraćajnih senzora kako bi utjecao na semafore, uključujući i one u većim američkim gradovima. Iako ovo može izgledati kao relativno bezazlen čin, zapravo može imati ozbiljne implikacije. Na primjer, ako haker može preuzeti kontrolu nad prometnom raskrižjem, mogao bi uzrokovati zastoj ili čak nesreće.
Osim toga, hakeri bi također mogli koristiti svoj pristup za manipulaciju svjetlima da počine zločine ili izbjegnu otkrivanje. Iako za sada nema prijavljenih slučajeva da se ovo dešava, nije teško zamisliti potencijalni haos koji bi mogao nastati ako bi neko sa zlim namjerom preuzeo kontrolu nad gradskim semaforima. Kako naš svijet postaje sve povezaniji, važno je biti svjestan rizika koji nose ove nove tehnologije.
Kako aktivirati semafor?
Većina ljudi ne razmišlja mnogo o tome kako se semafori aktiviraju. Na kraju krajeva, sve dok rade, to je jedino što je važno. Ali da li ste se ikada zapitali kako ta svetla znaju kada se menjaju? Ispostavilo se da postoji nekoliko različitih metoda koje saobraćajni inženjeri mogu koristiti za aktiviranje semafora. Daleko najčešća je induktivna petlja koju stvara zavojnica žice ugrađena u cestu.
Kada automobili pređu preko zavojnice, stvaraju promjenu induktivnosti i aktiviraju semafor. Često ih je lako uočiti jer možete vidjeti uzorak žice na površini puta. Druga uobičajena metoda je korištenje senzora tlaka. Oni se obično nalaze na tlu u blizini pješačkog prijelaza ili linije zaustavljanja. Kada se vozilo zaustavi, vrši pritisak na senzor, koji zatim pokreće promjenu svjetla. Međutim, nisu svi semafori uključeni od strane vozila.
Neki signali za pješačke prelaze koriste fotoćelije da otkriju kada neko čeka da pređe. Fotoćelija se obično nalazi iznad dugmeta kojim pješaci aktiviraju signal. Kada otkrije osobu koja stoji ispod njega, pokreće svjetlo da se promijeni.
zaključak
Suština je da postoje različiti načini na koje se semafori mogu aktivirati. Iako je većina ljudi vjerovatno upoznata samo sa sistemom induktivne petlje, zapravo postoji nekoliko različitih metoda koje inženjeri mogu koristiti kako bi osigurali da promet teče nesmetano. Što se tiče vatrogasnih vozila koja kontrolišu semafore, o tome se još raspravlja. Iako je to tehnički moguće, to se ne dešava redovno.
