Хуткасць грузавіка - гэта слэнгавы тэрмін для таблетак HCL, якія выкарыстоўваюцца для паскарэння метабалізму. Гэты тэрмін звычайна выкарыстоўваецца вадзіцелямі грузавікоў, якія павінны доўга не спаць. HCL, або саляная кіслата, з'яўляецца стымулятарам, які можа не даць людзям спаць некалькі гадзін. Аднак вельмі важна адзначыць, што гэта рэчыва не рэгулюецца FDA і можа быць небяспечным. Прыём празмернай колькасці HCL можа прывесці да сардэчных арытмій, курчаў і нават смерці. Такім чынам, вельмі важна пракансультавацца з лекарам, перш чым разглядаць магчымасць выкарыстання HCL.
Хаця кіроўцы грузавікоў найбольш часта карыстаюцца хуткасцю дальнабойшчыкаў, іншыя групы таксама выкарыстоўваюць гэта рэчыва. Некаторыя студэнты выкарыстоўваюць HCL, каб дапамагчы ім падрыхтавацца да іспытаў, а іншыя выкарыстоўваюць яго, каб быць пільнымі падчас доўгай працы. Гэта рэчыва таксама папулярна сярод тусоўшчыкаў, якія жадаюць не спаць усю ноч.
HCL можна прымаць перорально, удыхаць або ўводзіць. Эфекты гэтага стымулятара могуць працягвацца ад чатырох да шасці гадзін. Пры прыёме ў вялікіх дозах HCL можа выклікаць галюцынацыі і трызненне. Акрамя таго, вядома, што гэта рэчыва павышае крывяны ціск і частату сардэчных скарачэнняў. HCL з'яўляецца небяспечным стымулятарам, і пры яго ўжыванні неабходна выконваць асцярожнасць. Калі вы падазраяце, што ў вас ёсць залежнасць або праблемы з HCL, звярніцеся па дапамогу да ўрача або спецыяліста па наркалогіі.
змест
Кіроўцы грузавікоў і іх залежнасць ад стымулятараў, каб не спаць
Кіроўцы грузавікоў часта сутыкаюцца з працяглымі гадзінамі ваджэння, што можа прымусіць іх шукаць наркотыкі, каб не спаць. Вадзіцелі грузавікоў часцей за ўсё выкарыстоўваюць кафеін у каве, гарбаце і энергетычных напоях. Хоць кафеін можа не даць людзям спаць на працягу некалькіх гадзін, гэта практычна толькі часам.
Некаторыя вадзіцелі звяртаюцца да больш моцных стымулятараў, такіх як амфетамін, метамфетамін і какаін. Хоць гэтыя прэпараты могуць дапамагчы кіроўцам не спаць некалькі дзён, яны выклікаюць моцную залежнасць і ўяўляюць значную небяспеку для здароўя.
Вадзіцелі грузавікоў павінны ведаць пра небяспеку ўжывання наркотыкаў, каб не спаць. Злоўжыванне псіхаактыўнымі рэчывамі можа прывесці да залежнасці і сур'ёзных праблем са здароўем. Калі кіроўцы падазраюць, што ў іх ёсць праблемы з таксікаманіяй, яны павінны звярнуцца па дапамогу да ўрача або нарколога.
Якія метады могуць выкарыстоўваць кіроўцы грузавікоў, каб не спаць?
У дадатак да ўжывання наркотыкаў ёсць і іншыя метады, якія кіроўцы грузавікоў могуць выкарыстоўваць, каб не спаць. Гэтыя метады ўключаюць у сябе ўжыванне кавы або энергетычных напояў і перапынкі.
Вадзіцелі грузавікоў павінны высыпацца. Калі вы ехалі стомленым, гэта неверагодна небяспечна і можа прывесці да аварый. Калі вы кіроўца грузавіка, вам вельмі важна адпачыць. Вы таксама павінны пазбягаць кіравання на працягу працяглых перыядаў. Рабіць перапынкі вельмі важна, калі вам трэба доўга ездзіць.
Кіраваць аўтамабілем, калі вы стаміліся, рызыкоўна, таму важна ведаць пра небяспеку. Калі ў вас ёсць праблемы з стомленасцю, парайцеся з лекарам.
Якія негатыўныя наступствы недахопу сну?
Недахоп сну можа мець шэраг негатыўных наступстваў для вашага здароўя. Гэтыя эфекты ўключаюць стомленасць, раздражняльнасць і цяжкасці з канцэнтрацыяй увагі. Больш за тое, недахоп сну можа прывесці да няшчасных выпадкаў. Калі вам трэба больш адпачываць, вельмі важна параіцца з лекарам.
Дальнабойшчыкі павінны высыпацца кожную ноч, каб быць пільнымі падчас руху. Калі вы дальнабойнік, вельмі важна спаць не менш за сем гадзін кожную ноч. Такім чынам, у вас будзе менш шанцаў заснуць за рулём.
Калі вы не высыпаецеся, ёсць некалькі рэчаў, якія вы можаце зрабіць, каб палепшыць свае звычкі сну. Гэтыя парады ўключаюць пазбяганне кафеіну, усталяванне рэгулярнага графіка сну і пазбяганне алкаголю. Аднак гэтыя змены могуць быць складанымі, неверагодна, калі вы прывыклі спаць днём.
Да якіх праблем са здароўем прыводзіць недахоп сну?
Недасыпанне можа выклікаць шэраг праблем са здароўем, у тым ліку атлусценне, хваробы сэрца і дыябет. Гэта таксама можа прывесці да няшчасных выпадкаў. Размова з лекарам вельмі важная, калі вы не высыпаецеся.
Калі вы кіроўца грузавіка, высыпацца асабліва важна. Калі гэтага не зрабіць, гэта можа прывесці да няшчасных выпадкаў, таму што недасыпанне можа прывесці да таго, што вы заснеце за рулём, падвяргаючы сябе і іншых рызыцы сур'ёзных траўмаў або смерці.
Вадзіцелі грузавікоў заўсёды павінны несці адказнасць за сваю бяспеку і бяспеку іншых людзей. Калі вы кіроўца грузавіка, важна сачыць за тым, каб вы высыпаліся, бо гэта зніжае верагоднасць заснуць падчас кіравання.
Ці высыпаюцца вадзіцелі грузавікоў?
Большасці кіроўцаў грузавікоў патрабуецца больш часу для сну, таму што яны часта знаходзяцца ў дарозе на працягу доўгага часу. Такім чынам, яны могуць спаць толькі некалькі гадзін кожную ноч, што прыводзіць да сур'ёзных праблем са здароўем.
Аднак транспартныя кампаніі звычайна абавязваюць кіроўцаў рабіць пэўную колькасць перапынкаў, падчас якіх яны павінны спаць. На жаль, многія дальнабойнікі павінны прытрымлівацца гэтых правілаў, таму часта ездзяць стомленымі.
Што прымушае кіроўцаў грузавікоў цяжка спаць у дарозе?
Кіроўцам грузавікоў можа быць цяжка спаць на дарозе некалькі фактараў, у тым ліку шум, святло і тэмпература. Акрамя таго, многім дальнабойшчыкам патрэбна дапамога, каб спаць з-за працоўнага графіка.
Дальнабойнікі павінны знайсці спосабы справіцца з гэтымі праблемамі, каб выспацца і знізіць верагоднасць засынання за рулём.
Адным са спосабаў вырашэння гэтых праблем з'яўляецца выкарыстанне шумавога апарата для блакавання дарожнага шуму і падтрымання цёмнай і спакойнай абстаноўкі. Акрамя таго, затычкі для вушэй могуць блакаваць шум і спрыяць падтрыманню спакойнага сну.
заключэнне
Дальнабойнікі звычайна выкарыстоўваюць таблеткі HCL, каб не спаць за рулём. Тым не менш, гэтыя таблеткі могуць мець сур'ёзныя пабочныя эфекты, таму вельмі важна пазбягаць іх, калі вадзіцелі грузавікоў хочуць быць пільнымі ў дарозе; высыпацца мае вырашальнае значэнне. Гэта зніжае верагоднасць засынання падчас кіравання, забяспечваючы бяспеку іх і іншых.
