Yarım yük maşını böyük yükləri daşıya bilən güclü bir avtomobildir. Bu yük maşınlarında çoxlu fırlanma momenti, fırlanmaya səbəb olan burulma qüvvəsi var. Yarımavtomobilin nə qədər fırlanma anı və nə üçün istifadə edildiyi haqqında daha çox məlumat əldə edin.
Yarım yük maşınının çoxlu fırlanma momenti var, cismin fırlanmasına səbəb olan fırlanma qüvvəsi. Yük maşınının fırlanma anı nə qədər çox olarsa, bir o qədər çox güc yarada bilər. Bu güc ağır yükləri daşımaq və təpələrə qalxmaq üçün vacibdir. Tork funt-fut və ya Nyuton-metr ilə ölçülür və əksər yük maşınlarında 1,000-2,000 funt-fut fırlanma anı var. Bütün bu gücü yaxşı istifadə etmək üçün yaxşı bir ötürmə sisteminə ehtiyacınız var. Bu olmadan, yük maşınınız ümumiyyətlə hərəkət edə bilməyəcək.
Mündəricat
Hansı yarımyük maşını ən çox fırlanma anı var?
Bir sıra vardır Yarım yük maşınları bazarda, hər biri öz üstünlükləri ilə. Bununla belə, Volvo Dəmir Cəngavər xam gücə gəldikdə üstündür. Bu yük maşını heyrətamiz 6000 Nm (4425 lb-ft) fırlanma anı ilə öyünür ki, bu da onu indiyə qədər hazırlanmış ən güclü yarı yük maşını edir. Təəssüf ki, bu yük maşını yol üçün qanuni deyil və yalnız performans testi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəticədə, Volvo FH16 750 ağır yüklərin yüklənməsi üçün mövcud olan ən güclü kommersiya avtomobilidir. Bu yük maşını 3550 Nm (2618 lb-ft) fırlanma momentinə malikdir və bu onu ən ağır yükləri belə idarə etmək qabiliyyətindən daha çox edir.
Orta yük maşınının fırlanma anı nə qədərdir?
Orta yük maşını adətən 100 ilə 400 lb.-ft fırlanma momenti yarada bilən mühərrikə malikdir. Porşenlər mühərrikin dirsək şaftında yuxarı və aşağı hərəkət edərkən mühərrik daxilində həmin fırlanma anı yaradır. Bu davamlı hərəkət krank şaftının dönməsinə və ya bükülməsinə səbəb olur. Mühərrikin yarada biləcəyi fırlanma momentinin miqdarı son nəticədə mühərrikin dizaynından və onu qurmaq üçün istifadə olunan materiallardan asılıdır. Məsələn, daha böyük porşenləri olan bir mühərrik adətən kiçik porşenli mühərrikdən daha çox fırlanma momenti yarada biləcək. Eyni şəkildə, daha güclü materiallardan hazırlanmış bir mühərrik, daha zəif materiallardan hazırlanmış mühərrikdən daha çox fırlanma momenti yarada biləcək. Nəhayət, mühərrikin yarada biləcəyi fırlanma momentinin miqdarı avtomobilin gücünü və məhsuldarlığını təyin edən əsas amildir.
Yük maşınının neçə at gücü var?
Bugünkü tipik yük maşını 341 at gücü istehsal edir və Ram 1500 TRX bundan daha çox gücə çevirir. Bütün avtomobillərin orta gücü 252 at gücünə bərabərdir ki, bu da yük maşınlarının qarışığa daxil edilmədiyini nəzərə alsaq, təəccüblüdür. Mikroavtobuslar bir neçə il əvvəldən səmərəliliyini 231 at gücünə qədər azaldıb. Bu rəqəmlər real dünyada necə özünü göstərir? A 400 at gücünə malik yük maşını yedəkləyə bilər 12,000 lbs, eyni gücə malik bir avtomobil isə yalnız 7,200 funt çəkə bilər. Sürətlənmədə 400 at gücünə malik yük maşını 0-dan 60 mil/saat həddinə 6.4 saniyəyə, avtomobil isə 5.4 saniyəyə çatacaq. Nəhayət, yanacaq qənaəti baxımından bir yük maşını təxminən 19 mpg, bir avtomobil isə təxminən 26 mpg alacaq.
Semisin bu qədər fırlanma anı necə olur?
Əksər insanlar ölkə daxilində qoşqu daşıyan böyük qazma qurğuları ilə tanışdırlar, lakin onların necə işlədiyini çox az adam bilir. Yarım yük maşınları dizel mühərrikləri ilə işləyir, əksər avtomobillərdə olan benzin mühərriklərindən fərqlidir. Dizel mühərrikləri benzin mühərriklərindən daha səmərəlidir və daha çox fırlanma momenti yaradır. Fırlanma anı cismi döndərən qüvvədir, fut funt ilə ölçülür. Yarım yük maşınının 1,800 fut funta qədər fırlanma anı ola bilər, bir avtomobil isə adətən 200 fut funtdan azdır. Bəs dizel mühərrikləri bu qədər fırlanma anı necə istehsal edir? Bütün bunlar yanma kameraları ilə bağlıdır. Bir benzin mühərrikində yanacaq hava ilə qarışdırılır və bir şamdan alovlanır. Bu, pistonları aşağı itələyən kiçik bir partlayış yaradır. Dizel mühərrikləri fərqli işləyir. Yanacaq pistonlar tərəfindən sıxılmış silindrlərə vurulur. Bu sıxılma yanacağı qızdırır və o, alovlanma nöqtəsinə çatdıqda partlayır. Bu, dizel mühərrikinə yüksək fırlanma momenti verən benzin mühərrikindən daha böyük partlayış yaradır.
Hansı daha yaxşıdır, güc və ya fırlanma momenti?
Güc və fırlanma momenti tez-tez bir-birini əvəz edir, lakin onlar iki fərqli şeydir. Güc müəyyən bir zamanda nə qədər iş görülə biləcəyinin ölçüsüdür, tork isə nə qədər qüvvə tətbiq oluna biləcəyini ölçür. Avtomobilin performansı, güc avtomobilin nə qədər sürətlə gedə biləcəyinin ölçüsüdür, fırlanma momenti isə mühərrikin təkərlərə nə qədər qüvvə tətbiq edə biləcəyinin ölçüsüdür. Yaxşı, hansı daha yaxşıdır? Bu, avtomobildə nə axtarmağınızdan asılıdır. Sürətli getmək və 140 mil/saat sürmək istəsəniz at gücü daha təsirli olardı. Bununla belə, daşları çəkib sürətlə havaya qalxa bilən güclü avtomobil istəyirsinizsə, yüksək fırlanma momenti sizin üçün daha vacib ola bilər. Bir sözlə, fırlanma momenti avtomobilinizi sürətli edir. At gücü onu sürətləndirir.
18 təkərli avtomobillərin fırlanma anı nə qədərdir?
18 təkərli avtomobillərin əksəriyyətində 1,000-2,000 fut-pound fırlanma momenti var. Bu, əhəmiyyətli bir fırlanma momentidir, buna görə də bu yük maşınları belə ağır yükləri daşıya bilər. Mühərrikin ölçüsü və növü yük maşınının malik olduğu fırlanma momentinin miqdarına təsir edəcək. Məsələn, dizel mühərriki adətən benzin mühərrikindən daha çox fırlanma momenti istehsal edir. Bundan əlavə, mühərrikdəki silindrlərin sayı da fırlanma momentinə təsir göstərir. Ümumiyyətlə, daha çox silindrli mühərriklər daha çox fırlanma momenti istehsal edirlər. Bununla belə, suqəbuledici və egzoz sistemlərinin dizaynı kimi digər amillər fırlanma momentinə təsir göstərə bilər. Nəhayət, 18 təkərli avtomobil tərəfindən istehsal olunan fırlanma momentinin miqdarı bir neçə amildən asılı olacaq. Ancaq spesifikasiyalardan asılı olmayaraq, bütün 18 təkərli avtomobillər ağır yükləri daşımağa imkan verən əhəmiyyətli miqdarda fırlanma momentinə malikdir.
Daha yüksək fırlanma anı yedəkləmə üçün daha yaxşıdır?
Yedəkləmə zamanı fırlanma momenti at gücündən daha vacibdir. Bunun səbəbi, mühərrikə ağır yükləri asanlıqla daşımağa imkan verən daha yüksək fırlanma anı səviyyələri tərəfindən yaradılan "aşağı səviyyəli rpm"dir. Yüksək fırlanma anı olan avtomobil qoşquları və ya rpm-in son dərəcə aşağı dəyəri olan digər obyektləri yedəkləyə bilər. Bu, mühərriki asanlaşdırır və zamanla daha az aşınma ilə nəticələnir. Nəticədə, daha yüksək fırlanma anı mühərriki yüksək at gücünə malik mühərrikdən daha çox yedəkləmə üçün daha uyğundur.
Yarım yük maşınları ölkə daxilində malların daşınması üçün vacib olan güclü nəqliyyat vasitələridir. Güclü və davamlı olsa da, onlara nəzarət etmək də çətin ola bilər. Burda fırlanma anı daxil olur. Tork fırlanma anının ölçüsüdür yük maşınının fırlanma qüvvəsi və hər iki sürətlənmə üçün vacibdir və əyləc. Həddindən artıq fırlanma momenti yük maşınının idarəetmədən çıxmasına səbəb ola bilər, çox az fırlanma momenti isə dayanmağı çətinləşdirə bilər. Nəticə etibarı ilə yük maşınları hər zaman öz fırlanma momentlərini diqqətlə izləməlidirlər. Torkun əhəmiyyətini dərk edərək, yük maşınlarının daim nəzarətdə olmasını təmin edə bilərlər.
